两周内4条船搁浅——有着千年航运历史的甬江航道正在接受严峻的挑战。

　　今年10月下旬以来，不少进出甬江口的船主们突然发现，航道似乎变浅了，在80米宽的航道上，大型船舶不得不走S线，否则就有搁浅的危险。

　　镇海港区是目前全国最大的液体化工码头群，每天有十几条装载着油品、化工原料的货轮在航道穿梭。不论是哪条船触礁发生泄漏或爆炸，后果不堪设想。

　　记者调查采访后发现，造成险情不断的罪魁祸首是那些违规倾倒在江海中的建筑垃圾。

　　航道堵塞，不得不减载靠泊

　　昨天早上，镇海煤炭协会致电本报记者：这几天有不少运输煤炭的船主向协会反映，近来甬江口航道出现堵塞，1.5万吨以上的煤船必须到北仑港减载才能在镇海码头靠泊。

　　记者联系上了一家航运公司的潘经理。他告诉记者，11月初公司一条2万吨满载的煤船打算在镇海港靠泊，刚进甬江口，船员就发现船底碰到了“江底”。幸亏船没有搁浅，连忙开往北仑港，在那里卸载了一万吨煤炭后，第二天才在镇海码头靠岸。

　　“靠泊费、码头费、转舶费，这样一折腾，公司要损失几十万。”潘经理说，更麻烦的是，耽误了到货时间，很容易与下游客户引起合同纠纷。这次航道堵塞，至少给公司造成了近百万元的损失。

　　两周内4条船搁浅，安全埋下隐患

　　航道堵塞的事，镇海港埠分公司也很揪心。公司粗略估计，船舶减载后再靠泊镇海港区，一天至少给公司造成几十万元的损失。

　　由于航道通行不顺畅，船舶大面积堵港，不能及时靠泊，一些电厂的煤炭供应不上，最近几日镇海煤炭堆场的电煤已接近零库存。

　　“我们最担心的是安全问题。”镇海港埠分公司副总经理胡升欣说，过去两周，已经发生了4起船舶搁浅事件。

　　“更严重的是甬江口东北方向一海里的七里屿灯桩南侧航道，三年前那里水深10米，前两天我们测了下，最浅处已经不到1米，退潮时基本与海平面持平。”

　　胡升欣说，10月12日，一艘装载着三四千吨柴油的货轮就在这片海域搁浅，当时海图标注水深为5.6米，而实际测量水深仅1.5米，货轮经过拖轮抢险才拉出搁浅区。幸运的是，柴油没有泄漏。

　　“如此频繁的搁浅，以前从来没有发生过，”胡升欣说，每天至少有十几条装载着油品、化工原料的船只进出港口，万一哪条船触了礁，都很有可能引发泄漏甚至爆炸。

　　航道堵塞，乱倒建筑垃圾惹的祸

　　甬江口为何突然出现如此严重的航道堵塞?胡升欣说，这是一些船主乱倾倒建筑垃圾引起的。

　　公司在疏浚航道时挖出了大量钢筋、水泥等建筑垃圾。按规定，这些垃圾必须倾倒在指定海域。可一些船主为节省成本就近倾倒，建筑垃圾长期堆积海底，直逼海平面。

　　胡升欣说，建筑垃圾的清理也非常麻烦。清淤期间，航道只能半封航或全封航，这又给进出甬江口的船运公司带来了巨大损失。

　　倾倒建筑垃圾的大多是“黑船”

　　究竟谁在倾倒这些建筑垃圾?镇海港埠分公司有关负责人说，为此，公司特地派了4个人在甬江口24小时瞭望监督，还增设了两台摄像机，每天查看视频纪录，可始终没能抓到现行。

　　一位业内人士向记者透露，从事建筑垃圾偷倒的船非常狡猾，他们在夜色的掩护下悄悄出动，看见有人调转船头就走。而且，很多是开底驳的船，船主一按按钮，建筑垃圾就会从船的底部倒入江海，因此很难发现。

　　宁波海事局指挥中心陈姓副主任告诉记者，据他们调查，从事建筑垃圾运输的船大部分存在技术状况差，配员不足等问题，属于“黑船”，进出港区不来海事部门签证，经常逃避监管。

　　最近几次搁浅事件：

　　10月12日16：00左右，“华晨66”轮在七里屿灯塔南侧附近水域搁浅。当时海图标注水深为5.6米，而实际测量水深仅1.5米。

　　11月5日22：00，“宁丰1”轮在进甬江口门前，发生搁浅现象，经四艘拖轮抢险拖出浅点区。

　　11月8日00：15，“浩帆2”轮在17#泊位东南侧水域发生搁浅，经四艘拖轮抢险拖出浅点区。