据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，机动车尾号限行，提高中心城区停车收费标准，错峰上下班，近年北京治理拥堵频频出招，可道路却越来越堵。眼下北京缓解交通拥堵正在征求市民意见，各方畅抒胸意，见仁见智。中央台中国之声今天(16日)推出特别策划《求解北京拥堵困局》第四篇：“管理之困——措施与效果的二律背反?”

　　新闻现场：行人车辆请注意 请在栏外等候。

　　在北京清华大学东门向东一公里的双清路上，有一个由铁路、城铁和城市道路组成的交叉道口。城铁13号线利用高架桥从空中经过，看似不影响路面交通，但它的桥墩间隔，使桥下道路很难拓宽， 形成一条狭窄的机动车、自行车混行的双向两车道。每天进出北京北站的火车，又使这段路频繁中断。

　　市民A：现在拦着的桅杆就降下来了，火车一会儿就要过来，您看现在这个车堵得。

　　记者：上面是城铁?城铁其实并不影响这块儿的交通通行?

　　市民B：对，对，对!但是城铁在这儿建，桥墩会限制、影响它的路宽，也限制了通行量。

　　近年来，北京为缓解交通拥堵，可谓频频出招。可是让人烦恼的是，一边在大力发展各种交通，一边也在制造新的拥堵。市民和专家在反映意见时，强调治堵要政策配套，协调管理，否则顾此失彼，效果会大打折扣。比如错峰上下班，正在北京八中门前开车送孩子上学的季先生有些无奈。

　　季先生：接送孩子，上学时间没有改。所以对我来讲，没有错开时间。

　　交通工程专家、清华大学石京教授：我们北京现在有一个非常奇怪的现象，买了新车，很少有人会置换。很破很破的车，我也不肯卖掉，因为限行，我们无奈。

　　治理北京交通顽症，在措施上需要标本兼治、而非头痛医头，脚疼医脚。在管理上呼唤各部门协作合力，消灭短板。