安装在驾驶室里的电子控制单元

 这个位置装有小加油箱与过滤器

　　南京公交车试点“捕捉”PM2.5

　　通常，公交车在启动时车屁股会喷出一条长长的黑尾巴，黑尾巴中PM2.5（空气中的超细颗粒物）能占到80%左右。本月初，南京开始试点，在19路公交车上安装了一个新玩意儿颗粒物捕捉器。如此一来，汽车尾气中的颗粒物排放到空气中之前就被“拦截”，进行二次燃烧，变成对人体无害的二氧化碳排出。

　　试点

　　3辆公交车装上捕捉器

　　据环保专家介绍，空气中的PM2.5很大一部分是由汽车尾气所贡献的。使用柴油发动机的大型车则是排放PM2.5的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。记者了解到，在南京，只要是带有空调的公交车都是柴油车。而整个城区柴油车有4至5万辆，能不能控制这些车排放PM2.5意义重大。“另外，使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。”专家说。

　　“汽车尾气中80%都是PM2.5，不把尾气管起来，空气质量好不了。”环保专家说。记者从南京市机动车排污监管中心了解到，为了“阻截”汽车尾气中的颗粒物，国家环保部牵头在全国多个城市做试验，每个城市选用3辆公交车加装这一设备，一个月后分析效果。南京是第五个试点的城市，此前北京、上海、深圳、西宁都已经做了试验。

　　监管中心介绍，目前试验正在进行中，检测颗粒物的设备也已经在3辆19路公交车上安装到位，如果试验取得成功，有可能会在南京“国三”标准的公交车上推广。

　　探访

　　这个东东怎么捉PM2.5

　　昨天，在19路车队雨花台南站总站，车队队长周文龙带着记者现场了解“颗粒物捕捉器”的神秘之处。掀开公交车侧盖，记者看到一个圆筒形的密合机器，设备提供方“华勤爱科”的工作人员王少林介绍，这就是颗粒物被拦截后的“拘留点”。这些颗粒物如何进行处置呢？王少林又掀开汽车尾部车盖，有一个装满特殊燃油的小加油箱连接着颗粒物过滤器。

　　王少林介绍，汽车尾气颗粒物进入到“捕捉器”后，都密集吸附在金属纤维毡制成的过滤器上。原先，颗粒物需要600℃以上才能烧成无害的“纯气体”，为了降低颗粒物的燃点， 这时汽车另一端的小加油箱就发挥了作用，加油箱里装的是一种特殊的柴油添加剂，能让通常需要600℃以上才能燃烧掉的颗粒物的启燃温度降至350℃以下。“捕捉器”中微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

　　王少林说：“这种特殊的柴油添加剂每1000公里约需要消耗1升，车上加装的小油箱一次可以装10升特种油。车辆跑3－7万公里后，碳化硅材料的过滤器就会发生堵塞,需要2800℃高温进行6小时燃烧清洗，才能恢复原有的功能。”

　　测算

　　污染物排放大幅降低

　　“华勤爱科”向记者提供的一组数据表明，安装汽车尾气过滤器之后，柴油发动机尾气中的颗粒物含量可降低80%~90%左右，同时可减少超过90%的一氧化碳和69%的碳氢化合物排放量，且不增加二次污染。以一辆“国二”水平的193千瓦柴油发动机每天工作8小时计算，一年工作330天可减少颗粒物排放68公斤。

　　不过，公交车加装这么一套颗粒物捕捉和去除装置成本并不低。整套装置大约需4万元，再加上还需要不断耗用添加的特种油料，据测算，1000升柴油需要添加1.5升特种油，这样算下来一升柴油相当于增加了5分钱左右的成本。除了运行费用外，设备还需要维护，过滤器每跑3－7万公里还得高温清扫，这也需要成本。

　　延伸

　　推广捕捉器需政策扶持

　　“华勤爱科”工程师张煜坦言，减少颗粒物排放的另一种办法是提高发动机的燃烧技术，对新车可以提要求采用国四标准，而国四标准以下的车辆却占总车数的80%，这些车只能采用这种加装装置减排的办法。从实验数据来看，对颗粒物减排效果明显，对氮氧等气体排放削减程度有限。由于要添加特种油料将颗粒物烧掉，因此这种装置虽然减排，但并不节能。

　　“国二标准的车如果用过滤器收集颗粒物，最多一周就得拆装清洗一次，南京甚至两天就能收集满，这在公交企业是无法忍受的。因此，从实际操作的角度出发，只能采用烧掉颗粒物的办法。”张煜表示，大规模推广需要有相关政策去扶持。

　　链接

　　明年起全面监测PM2.5

　　最近“PM2.5”很红，在全国引起一场空气质量标准的讨论。记者昨天从江苏省环保厅获悉，江苏将在2012年全面展开PM2.5的监测。据了解，目前江苏13个地级市，每个城市都有1~2个PM2.5的监测点，在监测设备逐步到位之后，明年开始监测数据将全部出来。

　　江苏会不会提前发布数据？环保厅相关负责人表示，长三角地区污染物排放强度一直很大，区域大气污染联防联控一直是下一步的工作重点，按照这个趋势提前发布PM2.5数据是很有可能的。