一直被视为新能源终极解决方案的燃料电池可能比预想的要早地进入产业化。从技术视角来看，近两年燃料电池技术突破很快，实现了技术的稳定性；从全球产业环境看，国际燃料电池厂商盈利大幅提升、丰田等知名企业将在2015年量产燃料电池车；现在，我国优秀的企业也进入了该产业链的供应体系。
业内人士预计，目前主要发达经济体普遍对氢能源汽车推广予以大力支持，2014年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后实现爆发。燃料电池产业正在进入产业化的前夜。
燃料电池以氢或富氢气体为燃料，以空气中的氧为氧化剂，通过电化学反应生成水并释放出电能。燃料电池的工作原理与普通电化学电池相类似，两者都是通过电化学反应将化学能直接转换为电能。然而从实际应用来考虑，两者又存在较大的差别。普通电池只是一个有限的电能输出和储存装置；而燃料电池是一个可以连续不断产生电能的氢氧发电装置。
近两年燃料电池技术突破很快，主要体现在：一是寿命问题已经解决，主流公司都可以免维护运行5000小时，UTC、丰田方案可达1万小时，相当于汽车终生免维护。二是低温性能得到解决，丰田车在北极测试已经没有问题。三是材料体系获得突破，如催化剂用量大幅减少，极板从第一代碳板已经到第二代超薄超轻不锈钢板，储氢装置安全、加氢高压枪、氢气纯度问题已经解决。
与此同时，发展燃料电池的外部环境也在迅速发生着变化。资料显示，美股燃料电池公司普拉格2013年1-5月共接到1百万美元的合作订单。而在这之后的5个月时间，订单开始呈现“爆炸式”增长，5-10月期间共接收到1100万美元订单，而在这之后的1个多月时间内，公司又收到另外的1800万美元订单。今年1月2日，公司宣称2013年第四季度销售目标已大幅超预期，因其收到来自沃尔玛、宝马汽车和宝洁等客户订单，其销售订单价值已达约3200万美元，公司预计当季收入将达约4000万美元。
在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议。目前荷兰已有部分氢燃料公共汽车作为示范项目运行，预计2015年全球市场上将有数千辆氢燃料电池车。
研究机构Navigant日前发布报告指出，燃料汽车市场规模目前非常有限，2011年和2012年的发货量不足500辆，但这一行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后出现爆发。预计2014年全球燃料电池汽车销量将达到1000辆，随后呈几何级增长，到2030年超过200万辆。预计今年将有越来越多的氢燃料电池企业实现盈利，固定燃料电池部门的装机容量将超过200兆瓦。
美国Fuel Cell Today研究表示，燃料电池与氢技术逐渐开始流行，这依托于三股力量：首先，氢能源逐渐被能源组织视为一种重要的能源驻村方式。第二，各大电信企业开始逐渐对用燃料电池作为后备电源开始感兴趣。最后是全球各大汽车厂的燃料电池汽车(FCEV)商业化带动了燃料电池汽车发展。
燃料电池虽然是中国新能源布局中的棋子，但政策上一直更加偏爱纯电动路线。虽然燃料电池汽车是新能源汽车的重要组成部分，但在中国新能源路线的选择上一直是配角，国无论是配套设施的发展还是技术发展均落后国际发达市场中国曾经积极推进了一些示范项目，但仍停留在“面子工程”的较多。
当前中国新能源汽车渗透率极低，未来提升空间广阔，随着新能源紧缺和环保压力的增加，新能源汽车是我国能源战略的重要组成部分。虽然目前纯电动仍是我国选择的新能源汽车的最重要的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟，迫于国内外能源和环保的压力，燃料电池在我国的能源战略地位将有望快速提高。
在技术上，中国燃料电池整体技术整体落后国外5年，但几年来我国的氢燃料电池相关研究和供应链体系也有了跟随式的快速发展从10年前的没有，到2005年申请21项但未获授权，再到2010年申请14项授权8项。有很多中国公司拥有燃料电池专利：大连新源动力有限公司专利数最多，专利总数超过200项；江苏中靖有限公司拥有6项专利；Horizon燃料电池技术公司也拥有其MEA专利。现在，我国的专利主要集中在流体循环控制装置，燃料电池制造和零部件。
行业研究人士表示，中国氢气资源很丰富，相较太阳能、风能等清洁能源，氢能是更稳定和易于储存的能源，最适合全部储存起来作为汽车燃料。虽然目前纯电动仍是我国选择的新能源汽车的最重要的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟，迫于国内外能源和环保的压力，燃料电池在我国的能源战略地位将有望提高。
新加坡Horizon燃料电池公司也对中国市场有兴趣，主要目标是MiniPak电子充电器的应用，公司现在已经与主要的电信供应商达成最终共识，很快将进入实施阶段。
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