电磁激振曲轴弯扭复合疲劳试验机
该机器采用电磁激振式原理设计，通过对试样的频谱跟踪找到共振频率，在协震的状态下完成对试样弯曲以及扭转的复合加载的抗疲劳的性能测试。是曲轴弯曲扭转试验技术的一个突破.

曲轴弯曲扭转复合疲劳试验机主要特点

　　1、采用计算机监督控制系统，提供可靠、稳定的系统控制，以及完备、高效、稳定的系统保护。（包括对功放电流的监测保护）； 　　2、完全计算机控制，提供良好的操作界面，简单、直观的操作，指导操作人员有步骤的正确操作； 　　3、标定系统，指导操作人员正确完成系统的标定工作； 　　4、对加速度实行闭环控制，使载荷非常稳定，波动小于1.5%； 　　5、指令频率能自动跟随机械系统固有频率变化，使系统始终工作于共振状态； 　　6、自动化程度高，系统在发生下列情况之一时能可靠地停止试验: 　　试件上出现一定长度的裂纹； 　　完成预定的循环数； 　　载荷幅度超过(或低于)预置的上限(下限)。 　　具有停电记忆功能； 

曲轴

　　曲轴是汽车发动机的重要部件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。

曲轴的润滑

　　曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。

发动机的工作过程

　　发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。

曲轴失效成因——弯曲/扭曲疲劳

　　在发动机实际运行过程中，曲轴所承受的载荷主要是弯曲／扭转复合载荷，弯曲疲劳破坏是曲轴失效的zei常见形式。而在发动机输出功率较大、曲轴承受扭矩较大的情况下，扭转疲劳破坏则成为主要失效形式。因此无论是在产品开发阶段还是在生产检验阶段 ，都要求对曲轴的疲劳性能进行检验。

编辑本段曲轴弯曲／扭转疲劳试验考察目标

　　鉴于曲轴失效的主要形式通常为单纯的弯曲疲劳破坏或扭转疲劳破坏，同时考虑设备的能力及考察的准确程度，在对曲轴进行疲劳试验时，通常是进行独立的弯曲疲劳试验或（和）扭转疲劳试验。 　　但是，无论进行哪种试验，采用哪种标准（规范、方法等），一般情况下，考察的性能指标主要有以下几种。 　　a.在50%存活率下的弯曲／扭转疲劳极限及安全系数。 　　b.测定弯曲／扭转S-N曲线。 　　c.在某一弯矩／扭矩下的疲劳性能。 　　d.测定圆角应力。 　　e.常规性能检验，包括化学成分、金相组织、表面处理、强韧性以及疲劳试验前后的探伤检验等。