复合材料因其良好的力学性能在航空航天、造船、汽车、建筑、体育器材及医疗器械等方面的应用日益广泛。加入碳纤维布（CFRP）的有效方法之一是使用粘结剂。我们分析了表面预粘结改性对碳纤维布粘结的影响。改性方法包括表面热处理、除冰液表面污染等。目前使用碳纤维布的材料是铆接在一起的。替换铆接为粘接，来寻求适当的质量保证技术。在飞机的生命周期中，有许多因素会危及到粘结的完整性。在制造阶段粘结之前，对部件进行不适当的清洗可能会导致很弱的粘结，在维修过程中也会出现类似的危险。如果要用胶粘贴片修补结构，那么粘结前的表面应该要保持干净。有必要进行桩核粘结检查，以确保粘结质量。表面预粘结改性对断裂韧度和粘附强度的影响备受关注。表面改性的目的是在粘结中引入缺陷，模拟了复合材料粘结修复的预粘结污染场景：除冰液的污染和飞机部件的热降解。我们考虑了三组预粘结的改性。第一个改性是在粘结前的热处理。结构部件可能暴露在外部热源、闪电冲击或热引擎废气中。碳纤维布的热处理可能导致纤维和树脂因界面降解、分层、形成裂缝以及聚合物基体的降解而产生脱粘。在有氧气的环境中，就会发生热氧化降解。预粘结热处理对碳纤维布的断裂韧度有一定的影响。第二种改性是用除冰液对样品进行预粘结污染处理。除冰液会影响飞机部件。除冰装置中含有甲酸钾，会沉积在碳纤维布的表面上。在飞机清洗过程中，可以将甲酸钾运送到准备改性的区域，并污染它们，这可能会导致弱粘结。在过去，各种方法被用来研究粘接。非线性孤波用于测试被释放剂污染的粘结。在此之前，也曾尝试采用 EMI 方法进行粘结评估。用于 CFRP 粘接的 EMI 方法，主要是对潮湿污染、释放剂污染、粘结剂的不当固化温度等问题进行研究。