美国环保署和交通部最近宣布了美国国内首个重型卡车和公共汽车温室气体排放和能效标准，并希望在提案出台的前五年，减少2.5亿吨卡车的温室气体排放，并节省原油5亿桶。

　　有过在重型柴油卡车后开车经历的人都知道，卡车比其他车辆行驶速度慢，且尾气味道更大。而开卡车的人都知道卡车通常更费油。事实上近些年卡车的排放已经出现逐年下降的趋势，但是这一提案让行动更进了一步。

　　美国交通部部长雷·拉胡德（Ray LaHood）说：“新的油效标准不仅能减少交通对环境的影响，还能减少运输成本。这是环境与经济双赢的做法。”

　　美国环保署和交通部国家高速公路交通安全管理局的提案涉及到三类车型，即联合拖拉机、重型卡车和面包车，以及专业机动车。提案要求，2014款联合拖拉机的发动机到2018年需减少20%的二氧化碳排放和油耗；2014款重型卡车和面包车汽油机型到2018年需减少10%的排放，柴油机型到2018年需减少15%的排放（如果考虑空调排放，减排分别为12%和17%）；2014款的专业机动车到2018年需减少10%的油耗和二氧化碳排放。

　　随着油效的提升，从长远看，机动车使用者的花费明显降低。比如根据新标准，卡车司机可能在最初要为车辆的技术升级支付一定的费用，但是随后在卡车使用的全生命周期里，可节省共约7.4万美元。使用率较低的车辆回馈时间可能长达4-5年，但最终也能够节省费用。

　　该提案发布后的60天内为征求意见期。作为提案制定的一个步骤，国家高速公路交通安全管理局还为提案准备了一份环境影响评价报告。

　　这一提案是美国总统奥巴马今年早些时候和美国环保署以及交通部签署的备忘录的成果。奥巴马总统要求用一个综合性的措施解决问题。美国发动机生产者协会和卡车生产者协会对总统的做法表示欢迎。

　　美国发动机生产者协会主席杰德·曼德尔（Jed Mandel）说：“作为美国中型和重型发动机的主要生产商，两个协会的成员时常关注提高能效，减少中型和重型机动车的油耗。我们的成员一直在努力改善技术，提高效率。提高能效的同时还能减少温室气体排放。”