2017年5月5日，中国国产大飞机C919实现首飞，这在中国航空发展史上具有划时代的意义，从此世界航空开启了空客（Airbus）、波音（Boeing）与中国C919三足鼎立的新时代。
C919首飞仪式现场图片
C919开启国产大飞机制造时代
在中国航空界，国产客机C919、水陆两栖飞机AG600、大型运输机运-20被称为大飞机“三剑客”。C919在经历了从立项后10年的刻苦研发后，今天终于实现了首飞；前几天，中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海成功进行首次地面滑行试验；曾经举国之力铸就的运20项目，3年发图、5年首飞、9年实现交付，创造出了世界上同类飞机研制交付的新纪录。
中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越。“三剑客”的成长和成功，显示着中国航空工业突飞猛进的发展，而世人瞩目的C919的首飞，更是显示了中国人民的雄心壮志，开启国产大飞机制造时代。
中国C919十年磨一剑
C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，可谓十年磨一剑，期间中国航空人为这次首飞更是做足了准备，信心满满。
十年磨一剑大事记
2007年8月正式立项
2008年5月中国商飞在上海揭牌成立
2008年11月C919项目正式成立
2009年9月C919机头样机开工制造
2014年7月首架机机头部段装配下线
2014年9月C919正式开始结构总装
2015年11月C919总装下线
2017年5月5日C919实现首飞
图解C919
一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，网友的质疑不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：
一、整机的产权归谁？
二、研制整机的核心团队是谁？
三、整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
接下来小编来为大家起底C919主要系统以及部件的研发生产。
C919这架大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商， 有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。
国外的GE、Honeywell、CFM等飞机制造领域的跨国巨头，也成为大型客机机载系统供应商，不过，他们都要与中国企业合资，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
中国商飞公司董事长金壮龙说，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。
C919在设计上采用了大量先进技术，包括：
1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；
2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；
3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；
4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；
5. 采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；
6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；
7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。
这么多先进的技术应用于大飞机的零部件，这些部件都是由中国哪些公司来完成的呢，看下图一目了然。
千亿美元市场机遇
国内外的供应商之所以对C919飞机趋之若鹜,与巨大的市场机遇不无关系。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。
根据多方的市场预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元。而目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机,主要由空客和波音公司提供,且以A320和B737系列等与C919同等级的窄体机居多。
C919从实现首飞到真正量产或许比预期时间更短，专家介绍说，由于有ARJ21-700的经验,C919量产时间估计只要四、五年或更短。而伴随量产,配件国产化程度也将不断提升,对相关产业的拉动也将越来越大。
按照我国民用航空工业发展路线图，中国大飞机研制将历经支线客机——干线客机——宽体客机的发展路径。就在C919加紧冲刺首飞时,更大的宽体客机项目也已经在酝酿。据了解,中国商飞公司已与UAC(俄罗斯联合航空制造集团)签署了项目合资合同,中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作,在上海组建合资公司作为项目实施主体。飞机的总装将在上海完成。
中国的飞机制造和发达国家的技术水平还有差距,民用飞机还在追赶的道路上,最大的挑战不是钱和人,而是实践。
C919拉动国内材料、装备产业发展
C919的首飞及今后的量产不仅为中国航空事业做出了巨大贡献，还能拉动材料及装备制造业突飞猛进的发展。
一般来讲，一架大型商用飞机集成300万个到500万个零配件，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60％。
中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中航工业下辖上市公司中航飞机旗下的西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造。
据了解，C919的APU辅助动力装置门、机体及部分复合材料也是国内采购。C919机身6%左右的国产铝锂合金材料都是由国内企业提供。随着C919产业化推进，预计更多铝材被用于大飞机。按照规划,到2020年，大飞机铝材国产化率将提高到80%左右。
用于飞机尾翼制造的钛材,同样是大飞机国产化率较高的材料。据有关专家介绍,随着产业化推进,国内钛材用于飞机等高端制造业的比例将逐渐提升，有助于化解目前钛材产业大部分用于低端化工领域的窘境。
航天特种材料及工艺技术研究所（三○六所）及几家民营企业，就跻身C919国产大型客机九大机体结构供应商行列。
此外,飞机制造生产装备也是国产化的核心内容之一。比如RAT舱门（应急发电机舱门）就是由一家名为“西子联合”的民营公司提供。“西子联合”是一家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。
装备界一位权威人士介绍，目前C919大飞机生产装备均进口,国家也暂时没有国产化计划。不过,为C919提供零部件的部分航空公司,他们的生产设备中有国产化产品,这算大飞机生产装备的间接国产化。
工信部在此前印发的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》提出，要抓住航空工业快速发展机遇,建立和完善航空发动机自主发展工业体系，大力发展航空机载、任务、空管和地面设备及系统,加快建设飞机和发动机大部件专业化生产基地，大力发展航空材料和基础元器件，完善国产航空材料体系等。
随着中国装备的快速发展以及大飞机的量产需求，小编相信C919将为中国制造业市场提供更广阔的发展空间。
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