电动车控制器用的久了难免会出现一些问题，很多维修师傅都会碰到客人来检查控制器的“疑难杂症”。今天阿得哥就列出一些常见问题及解决办法，以方便维修师傅们提高效率，在控制器出现问题时能够快速做一些简单的排查。
1、加转把有时能转，有时要助力一下电机才能转？
检查下相线是否接插好，还不能解决问题则控制器有损坏，需要更换。
2、启动时噪音大是什么原因?
这个问题可能有几种原因：
电机自身噪音大，电机因设计或过热，使用较久后可能导致启动时噪音大，解决方法：更换电机。
控制器和电机匹配问题，控制器软件处理不完善，兼容性不强。解决方法：更换高标控制器。
电机启动到某一速度后与电动自行车产生共振，解决方法：换用其它电动自行车或控制器为此类车专门做匹配（效果可能不会很明显）。
3、骑行中转把把没复位时，刹车为什么不起作用？
这个问题常见的有两种可能性：
刹把故障，在刹车时刹把并没有给控制器刹车信号，出现这种现象的原因可能是刹把开关接触不良，或线路有断开。可以将刹车线从控制器上拔下，在捏住刹把情况下用数字万用表的测二极管档测刹车二根线是否短路，正常应该短路，否则说明刹把有损坏。
解决方法：更换刹把或接好断开的线路。如果刹把正常，则再检查刹车电平是否与控制器一致，控制器为高电平刹车，则刹车线其中一根应接电源正极，如果控制器是低电平刹车，则 刹车线其中一根应接电源负极。解决依法：将刹车线按正确要求接好。
控制器内部刹车输入电路坏，这种情况下刹车信号同样不能传输给控制器，也就不能产生刹车功能，这样控制器在转把没有复位情况下继续驱动电机前行，表现出刹车不起作用的现象。
4、电子刹车是不是力度越大发越好？
不是，力度越大，反充电电压越高，对控制器损坏可能性会增加。
5、为什么每次启动时都能听到车有“嗡”的一声响？
电机启动到某一速度后与车整体产生共振现象，车型不同响声大小不同，不是由于控制不当使电机产生的声音。
讲完5个常见的问题，阿得哥再来给大家详细的讲解一下控制器的接线图：
确定电源正负极，和电门锁线
方法是先把万用表打直流档上，再把万用表的负极（黑线）接在电池的负极上（地线）然后用万用表的正极（红线）一个一个量，有电压的是正极（稍微比电源电压高点）、无电压的是负极，这里说明一下，有电源是三根线，其中那跟是电门锁线，这根线的特点是：打开钥匙和电源电压一样，关上钥匙没电压。
关上钥匙连接电源线和电门锁线这三根线
控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压 5V 左右（红黑线），霍尔线的电源电压 5V 左右（红黑线）（别忘了万用表打到直流档上）。
各个电压正常对接白色学习线
若反转拔开在对接一次，电z机正转后拔开学习线。接转把线，一般按颜色接就可以了。
若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。电机正常转，证明转把有问，换个转把。
第四、电机正常转后，刹车断电线，霍尔线，仪表线等。
第五、控制器的每根线意义可以看图示说明：
第六、电车上各个线什么意思的确定方法
顺着电机找到电机3根相位线 、5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。拆开电池可以看到“ + ”电源正极“ -”电源负极。总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。
第七、若电机还不正常转，测试霍尔好坏的方法
整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压 20V 档位，先确认控制器有 5V 电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会 0V～5V 的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了。（这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在 0V～5V 之间摆动，霍尔是好的；如果指针不摆动，霍尔是坏的）用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。
第八、接仪表线
拆开仪表会发现仪表有2根线，一根接在防盗接口上一根在控制器的仪表线上。
第九、找转把线
拆下转把会发现转把就3根线，对着颜色就可以找到了，或者用万用表测量。
第十、接刹车断电线
拆下刹把会发现刹把有2根线 （刹把就是一个常开开关），把这2根线直接接在控制器刹车断电上就可以了。
第十一、安装完成
安装完成后用脚踏称把撑起整车后，连接好控制器将学习线对插再打开电门锁，这时会进入自学习，当转动正常后，如发现电机运行方向相反就调一下调速转把，就能改变电机运行方向，然后拨开学习线即可。
安装要点：
1 、电源正负极一定不可以接反；
2 、先接电源线、电门锁线、转把线、电机线四组线；
3 、线接好打开电门锁，转转把、若倒转，对接一下学习线，就正转了，然后拔掉学习线，接好其它线就可以了。
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