国内航线燃油附加费自2022年2月5日恢复征收以来，连续五个月上调收费标准。6月30日，同程旅行方面称，已收到多家航司通知，自7月5日起国内航线燃油附加费收取标准将调整为：800公里（含）以下航段，每名旅客收取100元；800公里以上航段，每名收取200元。
燃油附加费始于2000年，当前金额创下了历史最高纪录。2008年7月，800公里以上航段的国内航线燃油附加费征收标准首次达到150元，此后直至这次调整前，燃油附加费均未超过这一数额。
国内航线燃油附加费金额与航空煤油采购价联动。受国际油价飙升影响，国内航空煤油采购价持续攀升。同花顺iFind数据显示，2022年1月至6月，国内航空煤油采购价已由4811元/吨上涨到8441元/吨。
能源化工市场价格指数供应商“隆众资讯”预计，2022年7月航空煤油进口到到岸完税价格为9841元/吨，相较2021年同期的4569元/吨上涨超过100%。
根据国家发改委和民航局2015年3月31日发布的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，国内航线燃油附加费受国家发改委公布的燃油附加最高标准公式限制，航空公司在最高标准下自主确定具体收费额度；国际航线附加费则由各航空公司自主确定，报民航局备案即可。
燃油附加最高标准计算公式相应调整为：800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率×（国内航空煤油综合采购成本-5000）×800；800公里以上航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率×（国内航空煤油综合采购成本-5000）×1500。
对于航空公司而言，征收燃油附加费可以部分抵消航油成本上涨的压力。“当客座率越高时，燃油附加费的抵消作用才会越明显。”一名券商分析师告诉财新，当前客座率水平下，燃油附加费难以发挥出应有的作用。
根据民航局发布的数据，2022年5月，全行业航班客座率为60.3%。而疫情前这一数据通常在80%左右。
6月以来，民航市场逐步复苏。6月20日至26日，全民航日均航班量达到9860班，恢复至2019年同期的60.1%；日均旅客运输量为80.4万人次，恢复至2019年同期的46.3%。（详见财新网报道《民航市场逐步复苏 单日航班量连续突破1万班》）
一名航空公司市场部人士告诉财新，受益于市场需求复苏，公司客运收入也达到近期高点，但仍不足以实现盈利。“高油价和汇率等因素对公司运营构成了很大的成本压力。”他称。
而从旅客端来看，近期新版疫情防控方案调整中高风险区划定标准和核酸检测标准，以及通信行程卡取消“星号”标记等措施，有利于提升旅客国内出行的意愿。但持续攀升的燃油附加费将增加出行成本，对旅客选择航空出行“浇了一盆冷水”。
首页
