由于京津沿线以软土、松软土地基为主，而这类土含水量高、压缩性大、强度低。此外，由于沿线地下水开采使得区域地面沉降。在何华武看来，采用无砟轨道技术有明显比较优势。而当时中国并没有掌握成熟的全套技术，但何华武坚定认为，我们能实现。他的底气来自于中国铁路第六次大面积提速的实践，以及研发建设过300公里时速无砟轨道试验段，积累的技术及建设经验。...
团队自主研发的扣件，打破了国外企业的产品与技术垄断，使国外企业扣件价格大幅降低，为国家节约了大量成本，同时也给国内企业创造了过百亿元的生产规模；研制出的适用于无砟轨道结构用的高性能混凝土，使得相关混凝土材料成本降低40%以上；建立了我国高速铁路桥梁关键技术参数体系，形成了我国高速铁路常用跨度桥梁建造技术体系，攻克了大跨度桥梁修建技术难关；针对西北地区湿陷性黄土、东部地区软土、膨胀土和东北寒冷地区冻土等特殊地质条件的地基处理和路基填筑...
这正源于从京津高铁开始，我国自主创新的无砟轨道技术。当年，“有砟”还是“无砟”是一个有争议的关键技术难题。有砟轨道是常见的铺在散粒碎石上的轨道，这是车速加快后乘客感觉很“晃”的原因之一。而无砟轨道相当于铺在水泥地上的铁路，即使在今天，这也是世界最先进的轨道技术之一。京津沿线以软土、松软土地基为主，这类土含水量高、压缩性大、强度低。此外，沿线地下水开采使得区域地面沉降。...
为确保海上大跨多联特殊结构桥梁无砟轨道的施工精度，技术团队针对海上复杂环境特征，研发了精调防风工装，实现7级以下阵风及6级以下持续季风情况下的无砟轨道精调作业，同时通过研发跨海多联大跨径桥梁CPIII快速组网技术降低了风力对轨道精调连续作业的影响，最终实现无砟轨道轨顶标高误差小于2毫米，保障了无砟轨道的施工精度和轨道的平顺性。...
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