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为避免车体轻量化影响车体结构强度、刚度、气密强度等车辆性能，依据等强度设计理念对车体结构进行优化设计，依靠仿真计算，均衡设计各个部件的载荷率。（5）在建立典型高速动车组模型和轨道、隧道等环境模型基础上，仿真分析动车组以不同速度等级在明线运行、明线交会、隧道通过等不同工况下的空气流场分布规律。采用仿真分析、风洞试验、动模型试验相结合的分析验证方法，系统研究动车组不同外形的空气动力学与气动噪声性能。...
我国为巴西里约热内卢研制的首列电动车组6月7日在中国北车长客股份公司下线。这是世界上车体强度等级最高的电动车组，也是“中国制造”电动车组首次进入南美市场。 巴西里约电动车组是我国首次采用美国AAR标准设计的项目。美国AAR标准是一个全新的车体设计标准，该标准对车体的强度有着极高的要求，车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是国内城铁设计标准的4倍，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。...
人们降低高铁列车重量的愿望越来越高，设计师们不由自主地想到了铝。为什么不是镁合金、钛合金呢？因为设计师也要考虑到材料的成本等因素。铝的重量只有钢的三分之一左右，可惜的是，铝的强度却低，因此，目前大多数铝合金车体大量采用的是“大截面中空挤压型材构成的筒形结构”，即中间是空的，但是两个面之间夹支撑的筋板，增加强度而重量减轻。高速下会车和出入隧道时，高铁列车面临的气密性问题很严重。...
高速动车组会车时，相对运动的列车挤压空气，将在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。以时速420公里进行会车，压力波的强度比当前300公里运营的动车组大得多。这种冲击力将对动车组的门窗密封及玻璃形成考验。...
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