而智能网联汽车功能繁多，管理困难，涉及了大量的系统，数据传输链路也相对复杂，数据需要全生命周期保护，以及涉及产品设计、研发等环节。 另一方面，传统汽车因为不太涉及智能化的问题，所以不用收集大量的用户数据，传统汽车的安全风险更偏向于物理安全和技术漏洞。智能网联汽车为了服务于自动驾驶以及智能化的发展，可能会收集到车外的人脸、车牌，以及车内语言等大量信息，会产生更严重的数据安全问题。 ...
图为一辆装有智能网联设备的汽车在广西柳州测试道路上行驶。（李小林 摄） 受访专家表示，车联网领域目前仍缺乏行业标准与制度规范。 德清县此前已发布《德清县关于支持开展自动驾驶测试服务的七条意见》，并参与编制自动驾驶领域地理数据省级标准《智能网联汽车 道路基础地理数据规范》。...
11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，推动L3、L4级别自动驾驶商业化落地；12月5日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，开启了自动驾驶汽车常态化运营服务的新发展阶段；此次五部委联合启动“车路云一体化”应用试点，将进一步推动我国智能网联汽车加速实现规模化应用。 ...
“车路协同技术在未来智能交通系统的建设中将重点打造实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系，建设数字化智能交通设施，为智能网联汽车的实际应用提供可靠的技术支撑。”他表示，到2025年，我国将初步形成智能网联汽车的协同创新体系、多产业融合体系、新型生态体系。在新型智能交通体系中，高精度的自动驾驶动态地图和定位技术将更智慧地便利公众出行。...
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