据专家介绍,继上述4项标准成为国家标准之后,不久我国还将有《燃料电池电动汽车加氢口》、《车载氢系统技术条件》、《燃料电池电动汽车最高车速试验方法》和《燃料电池混合动力电动汽车氢消耗量测量方法》等新能源汽车标准陆续出台。专家表示,关于电动车的充电站、充电接口和通讯协议,目前国际标准也在制定当中,但由于进程比中国国家标准速度慢,中国国标将成为相关国际标准的重要参考。...
当天,安倍在福冈市还对记者表示,政府将设立燃料电池汽车补助制度,在推广期间,至少要给每辆燃料电池汽车补助200万日元。 根据日本经济产业省今年6月制定的“普及燃料电池线路图”,政府将对建设加氢站提供财政补贴,在2015年前补贴100个加氢站,每个加氢站补助2.8亿日元。到2025年前,将补助建设1000个加氢站,力争燃料电池汽车累计销量达到200万辆。 ...
针对加氢站跟不上车辆发展的现状,宇通客车公交新能源部负责人李进建议,可以建立“加油加氢加气和充电四合一站”,“合建在技术上没有问题,只是需要大一些的场地,满足加氢站法规安全间距要求。2020年之前应该会出现示范项目”。微电网更离不开纯电动汽车纯电动是我国新能源乘用车的主流方案,燃料电池车不太可能取代纯电动车的地位。...
氢气加注口成本的降低对于燃料电池产业的发展至关重要氢气的加注口成本是影响氢燃料电池汽车运行和加氢站基础设施至关重要的发展因素。空气产品公司中国区副总裁郁峰在演讲中表示,目前制约燃料电池产业发展的瓶颈是氢气的加注口成本。在没有政府补贴情况下,从事加氢站运营的公司,在目前的成本架构下,实现合理的投资回报率非常困难。在没有政府补贴的情况下,实现加注口的氢气价格在每公斤40元是业内的奋斗目标。...
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