孙寅贵的部分ZL
2011年8月 座椅安全带调节装置
2010年6月一种新型、安全、舒适、方便使用的汽车安全带的装置及方法
1997年10月 使汽车安全带可控制地松驰一定长度的方法和调节机构
1998年2月 一种加强门窗框、扇刚性的方法及整体加固型门、窗
1988年3月 多功能闭门器 1987年11月具有定位功能的延时自动闭门器
1985年7月 发热鞋垫 1985年6月 车辆颠簸高效发电驱动系统
1985年4月 吸尘黑板刷
说他是科学家，因为他有40项技术ZL，但他没有学科专业，没评过职称没发表过论文;
说他是教师，因为他被清华大学特聘为EMBA课程的哲学讲师，但他却总说自己没有“好好受过教育”;
说他是企业家，因为他的百龙绿色科技资产数十亿，但他不管财务不问人事，甚至公司法人都另有其人。
律师、作家、主持人……他曾经的身份标签还有很多，但孙寅贵现在对自己的定位很明确：“我就是一个科技工作者。”
半旧的T恤，有点儿过时的深色牛仔裤，光脚穿双凉鞋，这样的“科技工作者”让人没有半点距离感。
纠缠16年，汽车安全带不勒了
8月26日，周一，孙寅贵准备飞往浙江。这周“零压迫智能安全带”要在吉利汽车的安全试验中心进行动态碰撞测试，以检测安全带对于人的安全保护，尤其是肩带对于人体冲击力的减弱效果。
作为“零压迫智能安全带”项目首席设计师，他可能已记不清这是第多少次带着他的安全带进行试验了。
孙寅贵算是国内最早的私家车拥有者，汽车安全带和他相伴近30年。1986年，他用发明ZL的转让费买了一辆菲亚特126P小轿车。没过几年，由于在技术发明上的突出贡献，北京市东城区政府又奖励了孙寅贵一辆桑塔纳轿车、一套50平米住房，并解决了他全家的北京户口。
“刚开始开车时，我就觉得安全带勒在身上不舒服。”换了别人，要么忍受不适，要不索性不系。但孙寅贵爱琢磨，怎么在保障安全的前提下，提高安全带的舒适性?他把这件事儿搁在了心里。
一个偶然的契机，让孙寅贵找到了使安全带更舒适的办法。对于从哪里得到的灵感，他不愿多谈，但研发的过程却历历在目。
2009年夏天，孙寅贵和全家去青岛度假，一直“惦记”着安全带的他，带着一箱方便面，躲到亲戚闲置的住宅里，开始了“封闭试验”。
为了保证绝对可靠，安全带的核心部件都是采用机械结构。“汽车的安全部件要经历11万次的检测而无故障，这是电控器件根本做不到的。”所以，孙寅贵也把自己的技术路线死死地限定在了机械方式上。
大到拳头，小到指甲盖儿，实验装置所需的几十个零件，十之八九都由他手工打磨。20多天后，孙寅贵带着他的“挂钟”“出关了”。
“第一次进行试验的样品比较粗糙，大小和挂钟差不多。”孙寅贵说，在借来的一辆富康车上，“挂钟”还是禁受住了检验——正常行驶时，安全带能够松弛的附着在驾驶员身上，而车辆紧急制动时，安全带先是自动收紧，阻止驾驶员身体前冲，随后又释放出一定长度，缓冲身体与安全带间的冲撞。
“除了正常使用时带来的压迫感，普通安全带在车辆发生事故紧急收紧时，缺乏缓冲空间，极端情况下，由于安全带造成的乘员锁骨等部位骨折或其他二次伤害也时有发生。”孙寅贵解释说，“零压迫智能安全带”正是解决了这两个问题。
从“挂钟”到“怀表”，历时一年的试验改进，“零压迫智能安全带”的核心结构最终被缩小到了坤表的大小，藏在了汽车B柱内。
2010年8月，“一种新型、安全、舒适、方便使用的汽车安全带的装置及方法”获得国家ZL。在今年的上海车展上，这款应用ZL技术的“零压迫智能安全带”引发关注，更被誉为“中国企业在全球汽车研发最核心领域的一次革命性的突破”。
以假乱真，人造常温雪不化了
今年3月，有这样一条报道，吸引了不少滑雪爱好者的兴趣——《人造常温雪获突破 开创夏季滑雪新行业》。即使对于最痴迷的爱好者来说，夏季滑雪恐怕也是一个疯狂的想法，但孙寅贵却正在为此忙碌着，可以说这个项目和“零压迫智能安全带”正在齐头并进，走近完成。他的目标是：任何季节，只要你想滑雪，都可以踏上雪板，冲下雪道。
时间回到2012年的冬天，陪伴家人在河北崇礼滑雪的孙寅贵冒出了新的点子。他发现由于“滑雪经济”的带动，崇礼已经不再是一个县城模样，这里的建筑以及规划甚至可以比肩大中型城市。
孙寅贵找到了新的商机。他要在崇礼投资滑雪场，但同时也提出了苛刻的条件：首先，雪场要能够满足到冬奥会滑雪比赛的条件，同时，他通过科学介入提高经济效益。
地址的确定颇费了一番周折，最终选定在崇礼赤诚两县交界的一处山峰，现在这个山已被直接命名为奥林匹克峰。“以北京为圆心，方圆三百公里之内，只有这个地方的垂直落差超过500米，能够满足冬奥会高山滑雪的比赛要求。”孙寅贵解释说。
而比选址更费周折的是向科技要效益。传统雪场都存在运营周期短，维护费用高的弊端。怎么能够延长运营时间、降低维护费用?“我们最初的想法是通过技术手段，提高雪的融点，但在进行了半年试验后，发现这条路走不通。”孙寅贵坦言，在科研上遇到困难时，他的最大损失就是睡眠。由于苦苦思索解决方法，原本每天只有3个小时的睡眠都难以保证。
又是一次偶然的机会，孙寅贵从一个玩具上得到了灵感，“为什么总在雪上做文章呢，我们要的只是雪的特性，为什么不能造出一种似雪而非雪的‘人造雪’呢?”想通了这一点，孙寅贵又钻进了实验室，这次他是在自己家的车库里。
可团聚性、阻尼分散性、较低的摩擦系数——半个月的时间，孙寅贵“鼓捣”出的东西已经满足了雪的特性中的前两项。为了解决最后一个问题—— 降低人造雪的摩擦系数，孙寅贵开始在全球范围内寻求技术合作。当他找到杨金龙教授时，这位清华大学的陶瓷技术专家最初对此并不感冒。而几次切磋之后，杨教授欣然“入伙”，降低人造雪摩擦系数的问题也就迎刃而解——突破性地采用了世界领先的陶瓷技术，包裹固定的凝结核，使摩擦系数与真雪一致。
“这种人造雪具有晶莹雪白的外观效果，物理性质和真雪完全一致，但在水溶性、氧化性、霜蚀性、碱蚀性方面，人造雪均为零，使用周期可长达到数百年甚至上千年。”在孙寅贵看来，这项技术不仅带来了经济效益，更颠覆人们对于滑雪的认识。在他的筹划中，世界上第一座四季滑雪场的蓝图正在河北赤城和崇礼交界处的奥林匹克峰下徐徐展开。
提速增容，百龙天梯更快了
如果有人对孙寅贵这个名字“有点儿印象”，或多或少是和“百龙”联系在一起的。
张家界武陵源风景区，百龙天梯依山而建，将一处处绝世美景从幕后推向前台。游人上山不必再手脚并用，原本需要大半天才能走完的路程，现在只要三五分钟就能“一览众山小”。这座创下了“世界最高的全暴露户外电梯、世界最高双层观光电梯、世界载重量最大、速度最快的客运电梯”多项世界之最的百龙天梯，积聚了孙寅贵“一生的心血”。
工程建设采用了数不清的新技术、新方法，涉及到道路、桥梁、隧道、竖井、巨型钢架、钢梁、锚杆、卯索等等。而在这项由德国人担任总工程师的工程中，总设计师正是孙寅贵。
2013年5月，百龙天梯进行了“增容提速”改造工程，孙寅贵提出采用制造飞机机身的材料——碳纤维、铝合金来为电梯轿厢减负，并且创造性地采用陶瓷作为制动钳的材料，解决了紧急情况下金属制动钳由于摩擦高温发生融化的问题。
经历了百龙天梯十年来的建设、改造、运行维护，孙寅贵已经成为了电梯领域的专家，他那些堪称“奇思妙想”的解决方案，不仅一次次地让业内人士竖起拇指，也让千百万游客享受了安全舒适的观光之旅。
—— 取 经 ——
听企业家聊聊成果转化那些事儿
孙寅贵的40多项ZL五花八门，从发热鞋垫到充电电池，从可延时闭门器到零压迫安全带，都已经走向市场。其中，可延时闭门器的ZL技术还被美国康耐克斯公司收购。
数据显示，我国的科技成果转化率为25%，其中真正实现产业化的不足5%。太多的科研成果躺在实验室里，成了“陈列品”，而孙寅贵的ZL为何都是“抢手货”?
或许“做市场需要的，做能力所及的，做使用者能接受的”，这三点能够带给我们一些启示。
“我的科研没人买单。”这句话孙寅贵说得很是理直气壮，“我没有国家的科研课题，也没拿国家的科研经费，没有人为我的科研买单，我的产品首先要考虑的就是它要有经济价值。”
其次，孙寅贵很清楚自己能做什么不能做什么。“我曾经想在汽车发动机上有所建树，但经过技术检索，发现这一领域光列标题就有四万多条。”理性的思维足以使他知难而退。此外，他还涉足过镍氢电池，但很快也意识到，电子领域已经集中了太多的人才和财富，“竞争可谓惨烈，并非我辈能力所及。”
“一项技术产生已是不易，还要成为一件商品，有实用价值，这中间要解决很多问题。”孙寅贵的ZL产品都有一个特点，简单易用，用他的话说就是有较高的容错率。使用者的接受程度，也决定着产品的生命力。“如果买了你的产品还要去上学，不做半个月的培训用不了，那这个产品是没有前途的。”
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