点击上方「材料科学与工程」快速关注材料类综合、全面、专业的微信平台一、普通列车与高铁钢轨的区别1.普通铁路的钢轨——几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音,车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。...
本文总结了目前动态接触角测量仪的一些方法,技术以及其他问题。供大家参考。 1、何谓动态接触角测量仪?通常情况下,很容易将动态接触角测试或动态接触角测量仪与时间起来,即动态接触角测量仪测试的是随时间变化而变化的接触角值。从某些应用而言,比如考察表面活性剂的吸附、温湿度变化以及挥发、吸水等情况时,随时间变化而变化的接触角测试是接触角测量仪的常规应用。...
(2)《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)及《铁路边界噪声限值及测量方法》(GB12525-90)修改方案中规定了铁路边界30米处的噪声限值,对一既有铁路项目进行噪声检测时,发现铁路边界30米处噪声值满足铁路边界噪声限值要求,但是距离铁路30米以内的敏感点噪声检测值不能满足铁路边界昼间70dB(A)、夜间70dB(A)的限值要求,目前铁路相关标准中未曾有铁路边界30米内的噪声限值要求...
(2)《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)及《铁路边界噪声限值及测量方法》(GB12525-90)修改方案中规定了铁路边界30米处的噪声限值,对一既有铁路项目进行噪声检测时,发现铁路边界30米处噪声值满足铁路边界噪声限值要求,但是距离铁路30米以内的敏感点噪声检测值不能满足铁路边界昼间70dB(A)、夜间70dB(A)的限值要求,目前铁路相关标准中未曾有铁路边界30米内的噪声限值要求...
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