GB/T 18488-2024
电动汽车用驱动电机系统

Drive motor systems for electric vehicles

GBT18488-2024, GB18488-2024


GB/T 18488-2024 发布历史

GB/T 18488-2024由国家质检总局 CN-GB 发布于 2024-05-28,并于 2024-05-28 实施。

GB/T 18488-2024 在中国标准分类中归属于: T47 新能源汽车及其他类型汽车,在国际标准分类中归属于: 43.120 电车。

GB/T 18488-2024 电动汽车用驱动电机系统的最新版本是哪一版?

最新版本是 GB/T 18488-2024

GB/T 18488-2024 发布之时,引用了标准

  • GB 18384 电动汽车安全要求
  • GB 34660-2017 道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法
  • GB/T 12673 汽车主要尺寸测量方法
  • GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
  • GB/T 18655-2018 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法
  • GB/T 19596-2017 电动汽车术语
  • GB/T 1971 旋转电机 线端标志与旋转方向
  • GB/T 21437.2 道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第2部分:沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性
  • GB/T 2900.25 电工术语.旋转电机
  • GB/T 2900.33 电工术语 电力电子技术
  • GB/T 33014.2 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第2部分:电波暗室法
  • GB/T 33014.4 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第4部分:大电流注入(BCI)法
  • GB/T 4208-2017 外壳防护等级(IP代码)
  • GB/T 42284.3-2022 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分:机械负荷
  • GB/T 42284.4-2022 道路车辆 电动汽车驱动系统用电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分:气候负荷

GB/T 18488-2024的历代版本如下:

 

本文件规定了电动汽车用驱动电机系统的型号命名、技术要求、试验方法、检验规则以及标志与标识等。 本文件适用于电动汽车用驱动电机系统、驱动电机及驱动电机控制器仅具有发电功能的车用电机及其控制器等参照本文件执行。

GB/T 18488-2024

标准号
GB/T 18488-2024
别名
GBT18488-2024
GB18488-2024
发布
2024年
发布单位
国家质检总局
当前最新
GB/T 18488-2024
 
 
引用标准
GB 18384 GB 34660-2017 GB/T 12673 GB/T 15089 GB/T 18655-2018 GB/T 19596-2017 GB/T 1971 GB/T 21437.2 GB/T 2900.25 GB/T 2900.33 GB/T 33014.2 GB/T 33014.4 GB/T 4208-2017 GB/T 42284.3-2022 GB/T 42284.4-2022
被代替标准
GB/T 18488.1-2015 GB/T 18488.2-2015

GB/T 18488-2024相似标准


推荐

干货 | 新能源汽车驱动系统环境与可靠性试验研究

电机、控制器和减速器作为单体部件设计时,国内厂家考核沿用相关标准分别是GB/T 18488.1-2015《电动汽车驱动电机系统 第1部分:技术条件》、GB/T 29307-2012 《电动汽车驱动电机系统可靠性试验方法》和QC/T 1022-2015《纯电动乘用车减速器总成技术条件》。...

电动汽车6项电子标准将制订 2014年完成

根据《工业和信息化部2013年四季度电子行业标准制修订计划(征求意见稿)》,涉及电子行业标准共6项,分别为电动汽车半导体集成电路应力试验程序、电动汽车半导体分立器件应力试验程序、电动汽车电机控制器用高压电容器选型规范、电动汽车驱动电机系统金属化薄膜电容器通用规范、电动汽车电机控制器用母线通用规范和电动汽车双向逆变充放电式电机控制器。...

新能源汽车有独门绝技

平台可根据GB/T 18488-2015电动汽车驱动电机系统试验标准,通过使用负载电机反拖驱动电机,使被测电机运行在能量回馈状态下,灵活利用内置MDA电机驱动器分析仪的积分功能,对电机控制器的输入端进行实时积分,捕捉该电机在制动时回馈的能量值,能够全面的分析新能源汽车制动能量系统的效能和经济性指标。 ...

基于双制动模式的电动汽车制动能量回收方法

考虑到电动汽车驱动蓄电池成本比较高,而且同一电机既做电动机也做发电机,使电机处于频繁变化的工作环境,对电机寿命有较大影响,还会使得能量再生系统的适应工作范围缩小,不利于制动能量的充分回收。基于上述分析,我们提出了一种新思路,即对电动汽车配备独立制动能量回收系统。   独立制动能量回收系统主要由传动装置、发电机、发电控制装置、充电控制装置和蓄电池等构成。...





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号