T/CI 122-2022
城市轨道交通车辆电机械制动系统通用技术规范

Technical Specification of Electro-mechanical Braking System for Urban Rail Vehicles

被代替

标准号

T/CI 122-2022

发布

2022年

发布单位

中国团体标准

替代标准

T/CI 122-2023

当前最新

T/CI 122-2023

 

 

适用范围

5 基本要求及一般规定 5.1 基本要求 5.1.1 制动系统应具有保证运行的列车减速或停车的能力，应满足列车在规定条件下制动距离的要求。 5.1.2 制动系统应具有保证静止列车不溜逸的能力。 5.1.3 制动系统应充分利用车轮与轨道之间的黏着条件，充分发挥制动系统的制动能力。 5.1.4 电机械制动系统应满足AW3载重工况车辆按线路运营条件一个折返运行的热容量要求。 5.1.5 制动系统应保证与车辆及相关系统之间接口、功能的匹配，并避免相互干扰，整个制动系统设计应具有完整性，并应以故障导向安全为设计原则。 5.1.6 单个车辆采用动力转向架和非动力转向架配置，或者牵引系统以转向架为单元进行牵引控制的列车，制动系统宜采用架控制动系统。 5.1.7 制动系统应采用模块化设计，并具有较高的互换性，方便维修。 5.1.8 制动控制系统应采用微机控制，保证制动力连续调节和控制。 5.1.9 制动系统应具有常用制动、紧急制动、停放制动等功能。 5.1.10 制动系统的常用制动、紧急制动、防滑控制等安全功能，应按照GB/T 21562的要求进行设计。 5.1.11 制动系统不应产生对人体有毒有害的物质。 5.1.12 制动系统采用的橡胶密封件应满足6年或车辆运行75万公里的使用要求，以先到为准。 5.1.13 制动系统应能达到6年或车辆运行75万公里时进行拆解检修的使用要求，以先到为准。 5.2 功能要求 5.2.1 制动系统应根据制动指令直接对制动缸输出力进行控制，实现制动和缓解功能。 5.2.2 制动系统具有根据车辆载荷变化自动调整制动力大小的能力。 5.2.3 制动系统应具有防滑控制功能，以充分利用黏着。 5.2.4 电机械复合制动时，应优先发挥电制动防滑控制的能力。 5.2.5 常用制动应具有冲动限制功能，以满足旅客舒适性的要求。紧急制动不受冲动限制。 5.2.6 制动系统应具有实时诊断及故障记录功能，易于用户的调试、诊断和维护。 5.2.7 基础制动采用踏面或盘形制动形式。 5.2.8 停放制动力应通过机械方式保持，可通过得电的方式进行缓解。 5.3 性能要求 5.3.1 平均减速度 在AW0及AW3载重情况下，在平直干燥轨道上，列车从最高运行速度到停车，制动减速度应满足以下要求（若用户有特殊要求的，可另行约定）：  a）　对于最高运行速度不大于120km/h的列车： 1）　最大常用制动平均减速度不应低于1.0m/s2； 2）　快速制动平均减速度不应低于1.2m/s2； 3）　紧急制动平均减速度不应低于1.2m/s2。 b）　对于最高运行速度大于120km/h且不大于160km/h的列车： 1）最大常用制动平均减速度不应低于0.8m/s2； 2）快速制动平均减速度不应低于1.0m/s2； 3）紧急制动平均减速度不应低于1.0m/s2。 5.3.2 常用制动缸输出力应采用闭环控制，使实际输出的闸片（闸瓦）压力与计算的目标值偏差不超过±0.2kN。 5.3.3 列车常用制动的纵向冲击率不应大于0.75m/s3，紧急制动无冲动限制。 5.3.4 制动系统具有电机械复合制动功能，并优先使用电制动，电制动和电机械制动配合时应平稳转换。 5.3.5 保持制动应具有随车辆载重变化自动调整制动力功能，并保证列车在运营线路上停车不溜逸。 5.3.6 紧急制动采用失电控制方式，应采用紧急制动环路直接控制的电机械制动形式。 5.3.7 紧急制动实际输出的闸片（闸瓦）压力偏差不超过±0.5kN。 5.3.8 紧急制动的响应时间不应超过1.0s。 5.3.9 电机械制动系统应对滑行轴的制动力进行控制，以保护车轮踏面不擦伤。 5.3.10 停放制动应能使AW3载重状态的列车安全停放在运营正线的最大坡道上，并满足AW0状态的列车安全停放在车场出入线最大坡道上的要求。 5.3.11 对于6辆编组的列车，供风能力从总风压力为零充风到最高工作压力的充风时间不宜超过15min。 5.3.12 风源系统的气密性应满足：正常工作压力下，总风管系统的压力值在5min内下降不应超过10kPa。 5.3.13 风源系统管路材料应采用不锈钢或铜，管路和风缸应进行防锈、防腐处理，以利于风路畅通。

T/CI 122-2022相似标准

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