2.2固体火箭发动机材料技术1.纤维缠绕复合材料大幅提升固体发动机壳体结构性能目前,几乎所有的燃烧室壳体结构复合材料是通过连续增强纤维/树脂基体复合缠绕而成的。碳纤维复合材料具有较高的刚性和较低的热膨胀系数且与绝热层之间的粘接性能好,作为固体发动机壳体材料具备很大的优越性,属于第3代复合材料,将成为未来主流固体发动机的增强复合材料。...
美国通用电气公司(GE)首先尝试三维编织碳 – 碳复合材料用于火箭发动机部件,使其重量减轻了 30%~50%,“旅行者”(Voyager)号飞机、“星舟” (Starship)1 号公务机、倾斜旋翼 V22“鱼鹰”直升飞机等结构中多个关键部件都采用了编织结构织材,法国将其应用在固体火箭发动机的出口锥、喷管、壳体连接件等。...
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