/低速(后部冲击)碰撞模拟多轴振动台(MAST)带电电池耐久性测试已安装电池的电动汽车子系统测试多立柱耐用性试验台4立柱-乘用电动汽车测试6+8立柱-纯电动卡车、纯电动公共汽车和其他商用电动汽车的测试热变形维卡试验机热变形温度(HDT)维卡软化点温度看了这么多内容是否找到了你的心仪之选?...
至于科技部所提“逐步推动中高档乘用车由混合动力、插电式电动汽车,向新一代纯电动车及燃料电池方向发展”,杨裕生说,这与工信部的提法“宜从微混合、中混合、逐步向全混合推进产业化,2015年前力争微混合成为汽车标准配置”类似。“这是在重走丰田公司15年前开始的老路,其后果不是‘两头挤’,而是‘两头拽’,‘拽’到2015年将落后日本20年,可惜!可叹!又可悲!” ...
苏波坦言,当前新能源汽车,特别是乘用车产品,离大规模商业化应用的要求还有较大差距,主要表现在:一是新能源汽车整车开发以改装为主,只是在现有车型上更换动力系统,并非真正意义上的新能源汽车;二是动力电池、电机、电子控制等关键零部件性能尚有较大差距,系统集成能力不强;三是尚未打通新能源汽车产业技术链,关键材料、核心零部件、制造装备和试验测试设备基本依赖进口。 ...
一方面,续航能力是纯电动汽车的生命,而整备质量又是续航能力的基本保障,轻量化设计成了重中之重。但另外一方面,安全性还有整车强度、刚度与轻量化是矛盾的。 "但是,E50很好地解决了这个矛盾。"朱晓明告诉记者,从现场的实际来看,E50针对纯电动车的布置和结构特点,通过车身承力骨架优化,吸能结构设计达到了精巧,这是达到减重目的的前提。 据介绍,全车大量使用了高强度材料。...
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