《中国科学报》从金属所获悉，项目团队基于高应变速率增塑的材料特性，提出一种全新航空钣金零件制造技术，将液压成形与冲击成形二者的有机结合，攻克了高压蓄能组合装置、新型“杆+锤”驱动结构设计、动态减阻设计等关键结构设计，实现高速高能量冲击源的输出及精确控制，成功研制出新型超高速冲击液压成形技术专用装备，并开发出相应的先进成形技术和产品。...
为此，金属所科研团队自行设计了一台板材冲击液压成形极限试验装置，发现5A06铝合金板件的冲击液压成形极限相比于准静态液压成形极限得到了大幅提高。 基于以上研究，科研团队还自主研发了新型冲击液压成形专用设备。该设备采用液压蓄能器组合结构实现了大质量冲击体的高能高速驱动及控制，是该设备的核心ZL技术。 当前，科研团队已经通过冲击液压成形技术成功实现了航空复杂薄壁口框零件的成形。...
液压成形也被称为“内高压成形”,它的基本原理是以管材作为坯料,在管材内部施加超高压液体同时,对管坯的两端施加轴向推力,进行补料。在两种外力的共同作用下,管坯材料发生塑性变形,并最终与模具型腔内壁贴合,得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。优点对于空心变截面结构件,传统的制造工艺是先冲压成形两个半片,然后再焊接成整体,而液压成形则可以一次整体成形沿构件截面有变化的空心结构件。...
增材制造包含一整套复杂的制造方案，涵盖从零件设计到工艺流程等。最好的应用是使用最少的材料来达到设计要求，产品具有实用的功能性优点，且应在设计时便已将制造方法考虑在内，为路虎BAR生产的液压系统零件就是一个完美的例子。” 感谢关注“雷尼绍中国” ...
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