TB/T 3483-2017
CTCS-3 级列控车载设备技术条件
CTCS-3 level train control vehicle equipment technical conditions
TBT3483-2017, TB3483-2017
TB/T 3483-2017 发布历史
TB/T 3483-2017由国家铁路局 发布于 2017-09-29，并于 2018-04-01 实施。
TB/T 3483-2017 在中国标准分类中归属于: S73 铁路通信设备。
TB/T 3483-2017的历代版本如下：
- 2017年 TB/T 3483-2017 CTCS-3 级列控车载设备技术条件
TB/T 3483-2017相似标准
推荐
这两天高铁“飙车”刷屏？真的有高铁司机在“飙车”？权威解释来了......
CTCS-3级高铁列车运行控制系统具体如何保障高铁运行？中国通号研究设计院集团副总工程师江明博士做了一一解答：1CTCS-3核心技术指标是什么？CTCS-3级列控系统可满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔3分钟的要求，最长行车许可32公里。2运行控制系统与司机驾驶有什么关系？随着列车运行速度提高，所需的列车制动距离也相应大幅延长，完全靠人工瞭望识别信号显示许可来驾驶列车，已无法保证行车安全。...
创新的基石（四十一）| 铁路运输安全的“守护卫士”
其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。”实验室主任王东民介绍。...
自主创新炼成中国高铁奇迹
2017年，CTCS-3级列控系统首次在大西线试验取得圆满成功，满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔时间3分钟的运营要求，性能处于世界领先水平。 2020年12月，中国通号全套自主化CTCS-3级列车运行控制系统装备合安高铁，并于2021年12月完成为期一年的整体匹配性试验。 ...
热点 | 从技术角度告诉你，高铁扒门的后果有多严重？
004列控临时限速，保障高铁安全高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下，调度员可以发布临时限速命令（比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段），这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。“ 规则就是底线，敬畏规则就是敬畏生命。...