a.飞机本体结构改造目前有人直升机无人化改造的对象在直升机谱系中属于轻量级，这一级别飞机的特点有两个：1）发展历史较长，飞机本体相对成熟，飞机本体的技术经过了众多的直升机驾驶员的验证；2)机体操纵机构以连杆传动操纵为主，并不具备在中型、重型还有商务型载人直升机上普遍采用的电传机构（电传操纵机构是实现直升机辅助驾驶或者自动驾驶的基础）。...
该机型在结构设计、材料选择上进行了大胆的尝试和探索，机体全部采用了先进的碳纤维复合材料制造技术，显著地改善了性能指标；友好的人机界面、先进的航电系统、便于操作的操纵机构，配以舒适的人体工程学座椅、隔离噪音的夹层技术等高品质内饰，以及满足高空飞行的增压座舱等都体现了航空科技和现代美学的完全融合，能够很好地满足高端客户的需求。...
“为C919做控制律，难就难在这是第一次” 如果把一架飞机比作一个人，那么发动机就是心脏，液压系统是血液，而控制律则是灵魂。当中国商飞研制的中短航程支线客机ARJ21-700在进行各种试飞验证时，国产大飞机C919的设计也争分夺秒地开始。 “控制律其实是一个算法。”上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室副主任郑晓辉介绍，按照专业的解释，电传飞行控制律是电传飞控系统运行的控制规律。...
三是飞机、发动机、尾喷管要进行一体化控制，即发动机推力控制系统与飞机的电传操纵系统要进行一体化设计，实现推力矢量喷管的控制与战机的飞行控制系统的良好整合，使飞机的平尾、方向舵、襟副翼、前缘襟翼和发动机喷管等部件的操纵达到最佳化，使普通飞行员都可以方便使用。...
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