被誉为国内首列“永磁地铁”的长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统地铁列车，由长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气共同开发，是国内首列全车装载自主永磁牵引系统并投入载客运营的地铁列车。 “与普通地铁列车相比，永磁牵引系统列车最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力，有助于实现绿色出行。”中车时代电气副总经理、总工程师尚敬说。 ...
绿色节能是标准列车的重要发力方向，该列车采用永磁牵引系统及运用综合节能控制技术，与传统异步牵引系统相比，整车节能15%以上；采用轻量化高频辅逆系统，每列车减重600公斤以上，进一步降低运行能耗。 系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。...
该装置的研发，能够在列车再生制动时，储存能量，稳定网压；列车牵引时释放能量，减小牵引变电站能耗，总体达到节能稳压的效果，真正实现再生制动能量的高效利用与列车备用电源的功能，整体上减少城轨运行中的能量损耗，为我国轨道交通储能技术的发展和应对地铁突发事件工作提供科学技术支撑。 ...
北大环境振动监测与评估实验室主任雷军，曾和学生拎着地震仪，测量过北京多条地铁线路，他们发现，在精密仪器更敏感的低频范围内，离地铁100米内地表振动强度比没有列车通过时高了30~100倍。 对北大和清华的精密仪器来说，地铁几乎意味着“灾难性打击”。 同许多外界学者一样，雷军原本也不知道地铁振动对精密仪器有影响。在中国，北大与地铁的激烈抗争，头一回让这一问题浮出水面。 ...
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