ASTM E1177-23由美国材料与试验协会 US-ASTM 发布于 2023-05-15。
ASTM E1177-23在国际标准分类中归属于: 71.080.60 醇、醚。
* 在 ASTM E1177-23 发布之后有更新,请注意新发布标准的变化。
1.1 本规范涵盖商业产品、发动机冷却剂级乙二醇和丙二醇,包括纯乙二醇以及来自车辆发动机冷却剂和工业来源乙二醇回收的乙二醇。
1.2 EG-1 和 PG-1 型涵盖乙二醇,其成分限制足够低,使混合冷却剂能够满足大多数 OEM(原始设备制造商)规格。这些类型可能是原始材料,尽管再蒸馏可以产生足够纯的产品。 EG-2 和 PG-2 类型涵盖适用于许多冷却剂的乙二醇。这些类型可以是重新蒸馏的,也可以是原始的。
1.3 以 SI 单位表示的值应被视为标准值。本标准不包含其他计量单位。
1.4 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题(如果有)。本标准的使用者有责任建立适当的安全、健康和环境实践,并在使用前确定监管限制的适用性。
1.5 本国际标准是根据世界贸易组织贸易技术壁垒(TBT)委员会发布的《关于制定国际标准、指南和建议的原则的决定》中确立的国际公认的标准化原则制定的。
范围 本标准规定了机动车发动机冷却液(以下简称冷却液)的术语和定义、产品分类、技术要求和试验方法、检验规则、标志和包装、运输和贮存等。 本标准适用于轻负荷发动机用二元醇型和其他类型冷却液,以及重负荷发动机用含亚硝酸盐、钼酸盐组分的二元醇型冷却液。 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 ...
4.高沸点(防开锅)符合国家标准的冷却液,沸点通常都是超过105℃,比起水的沸点100℃,冷却液能耐受更高的温度而不沸腾(开锅),在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。 ...
在汽车冷却系统中采用镁合金具有很好的减重潜力和应用前景,但镁合金的标准电极电位低、化学和电化学活性高,在冷却液中耐腐蚀性能非常差,这严重制约了其在冷却系统中应用。 冷却液是发动机冷却系统中不可或缺的传热介质,目前商业冷却液基本上都是乙二醇-水体系。对冷却液中镁合金缓蚀剂的研究表明,对镁合金在冷却液中具有明显效果的特殊缓蚀剂很大程度上会对系统中的其他金属产生严重的腐蚀。...
丙二醇无水冷却液的特点除去一般功能外,具有如下特色优势。传统冷却液,由于含水,导致冷却系统管壁产生一层气泡而形成气泡隔热层。气泡隔热层不能完全传递发动机的真实温度。发动机的真实温度要比冷却液接受的温度要高。加注无水冷却液后,由于无水,不会形成气泡隔热层,它接受到的温度是发动机的真实温度。 表面上看,加注无水冷却液后,发动机温度要比加注传统的 “乙二醇/水”型冷却液时的温度高。其实不然。...
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