桥梁后期的管理养护制度是保证桥梁安全使用的基础，根据《中华人民共和国公路法》以及各部委颁布的管理条例，我国桥梁管理体制主要由交通运输部，各省、自治区、直辖市交通厅，地市级交通局以及县级公路段四部分构成，如图8所示。图8 我国桥梁管理体制我国从20世纪70年代开始了对旧桥加固改造技术的研究。《公路桥梁技术状况评定标准》于2011年9月实施，对公路桥梁的养护、检查、评定、加固技术都做了较全面的说明。...
《城市建筑密集区及富水岩层环境条件下的城轨交通隧道施工关键技术研究》以莞惠城际轨道交通项目为依托进行研究。城轨隧道连续下穿高层建筑群，存在富水层与软夹层，施工中采取边开挖边加固综合措施，有效控制了再固结沉降。项目针对位移控制首先制定了总沉降标准、差异沉降标准和爆破引起的临界安全振动波速小，采用了地表钢花管、袖阀管注浆、增强筏板等工程措施，检测结果表明，满足工程位移控制要求。...
一、该项目位于广西壮族自治区和贵州省境内，包括正线和相关工程。正线起自贵州省安顺市既有沪昆铁路黄桶站，经贵州省安顺市、六盘水市、黔西南州和广西壮族自治区百色市，终至南昆铁路百色站，全长312.62公里（贵州省境内173.85公里、广西壮族自治区境内138.77公里），其中，新建线路300.4公里，增建南昆铁路二线11.28公里，利用既有南昆铁路0.94公里。...
首先，通过超前小导管注浆对前方掌子面进行超前预支护和超前预加固。然后，开挖上台阶，施作第1次支护，容许围岩有一定量的变形，释放部分地应力;开挖中台阶时，施作第2次支护，平衡围岩压力与支护抗力，进而控制隧道大变形;开挖下台阶时，进行 第3次支护与注浆加固，提高围岩整体性，减少地下水渗流隐患。最后，再施作二次衬砌。...
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