具体做法是将汽车动力电池的制造、销售、充电、回收利用等业务与新能源汽车车体的相关业务分离：一是要求动力电池生产标准化、系列化、模块化和通用化（以下简称“四化”）；二是要求汽车制造商按标准在车体内预留动力电池的安装空间和接口，汽车买主购买汽车时自主选择动力电池并由汽车经销商安装；三是沿路建设动力电池充电、换新服务站，车主可自主选择充电或换新；四是动力电池服务站根据电池情况确定是否需要报废，并对报废电池进行回收利用...
8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）正式实施，动力电池退役潮即将到来的气氛遍布业内，而车企、电池厂以及环保产业相关企业也纷纷高调布局，动力电池回收领域一时间备受关注，好不热闹。 但记者采访发现，从动力电池的回收方式、政策法规、经济效益等方面来看，动力电池回收行业的成熟度还处于比较初级的阶段，远不如看上去那么热闹和光鲜。 ...
梯次利用是指将回收来的动力电池重新检测筛选，配对成组后用于像储能、低速电动车等对电池性能要求较低的领域，根据行业标准，动力电池容量衰减至80%左右即到退役时限，虽然不再适用汽车，但在其他方面还能发挥余热，有很大的利用空间。可是这些电池在重新利用时，需要对电池的电化学性能、寿命衰减等信息进行检测，选出数据相近的电池进行分组，这样才能保证电池的一致性以及整个电池系统的安全性。...
目前动力电池回收业务多数为资源回收，即拆解钴、锰等金属材料进行再利用，主要是应对动力电池上游材料上涨。梯次利用实际案例很少。二、动力电池生产厂家带头在行动国家有关部门陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》《车用动力电池回收利用拆解规范》等，为废旧电池回收提供规范路径。政策的暖风下，资本自然闻风而动。...
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