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根据专业人士的看法，时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑，效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑，将高铁从时速350公里降到300公里，也可以降低一定比例的成本。而原铁道部高速办副主任周翊民也曾表示，此前国内其他高铁线路实行的350-380公里时速是舍弃“安全冗余”而追求速度的做法，并不可取。...
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。...
8【关键零部件】高速动车组车轴/车轮突破车轴/车轮用钢的冶金质量控制、材料热处理工艺，空心车轴的表面耐腐蚀和耐磨处理技术，开展高速动车组自主化车轴/车轮批量应用。9【关键零部件】列车制动系统研制新一代大功率交流传动机车、自主化高速动车组制动系统，技术达到国际先进水平，实现进口替代。...
（6）易维护性设计。采用模块化设计，便于转向架主要的零部件的拆卸和检修。基于轮轨接触关系和转向架的轮对定位方式及参数优选车轮外形，结合薄轮缘镟修技术，延长车轮镟修周期和车轮使用寿命。（7）运行安全监测。设置转向架横向失稳监测、轴抱死监测和轮对轴承温度监测装置，设置安全阈值提前预警或报警，确保走行部运行安全。...
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