但近年来,沥青路面设计规范已经发布实施,新版的JTG F40公路沥青路面施工技术规范和JTG E20沥青及沥青混合料试验规程都会在近几年内陆续颁布实施,这些新的规范也开始大量吸收美国、欧洲的试验方法,将我国的公路设计和建设标准和方法与国际接轨,因此,有条件的单位率先进行新方法的研究尝试是合适的。...
这就是说,要逐步将事后检查转变为过程控制,即施工过程中的在线监测川。因而,在施工过程中,能否实现沥青路面密度(压实度)的快速、准确、无破损检测就变得尤为重要。《公路沥青路面施工技术规范》(」TGF喇}一2峨X片)明确提出,在沥青路面碾压过程中,宜采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实密度过程控制。无核密度仪(PQD是新近出现的一种沥青路面无破损检测设备,具有使用安全、测定速度快、检测无破损等优点。...
重交通、重荷载和渠化交通迫使沥青混凝土公路的建设需找新的材料和结构。而新型材料和路面结构的研发时间较长,不能满足目前国内尤其是省内对各等级高速公路建设新方法的迫切需求,因此开展了基于加速加载实验的高速公路沥青路面性能研究。...
图4 土水特征曲线压力板仪和土水特征曲线实测结果示例第3类-材料性质参数-新规范中最大的变化就是沥青路面结构设计参数的变化,从以往的静态参数转变为动态参数,水平一(高速公路和一级公路的施工图设计阶段)要求必须通过室内试验实测确定参数。水平二根据经验公式计算获取(部分指标仍需试验),水平三可以查表获得参数。这种新的要求对所有设计单位的试验检测能力提出了特别高的要求。...
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