沥青路面每隔5―10年就要翻修一次,在路面大修中会铣刨下来大量的废旧沥青混合料,堆没地儿堆,放没地儿放,不仅污染环境,还需要增加专门的处置费用。这些堆积如山的废旧沥青混合料能不能重新利用? 北京建筑工程学院季节教授正带领她的团队研究这种新兴的低碳技术――温拌再生沥青技术。...
此外,博富隆与香港理工大学、香港路政署共同开发项目——《用于道路维修和反射裂缝控制的高聚物复合材料改性剂的冷拌混合技术的研发与应用》,已获得香港政府科技创新署资助,项目旨在为道路的维修及道路的反射裂缝控制提供更廉价,性价比更高的节能、环保新材料。文章来源:中国网今日编辑:溪谷点击阅读原文,加入交流群...
我国真正发展沥青路面是从上世纪60年代陆续发现油田后开始的。但是,到上世纪80年代之后,随着高速公路的兴建,逐渐开始使用品质更高的进口沥青,如京津唐高速公路的表面使用的是壳牌沥青。不过,由于公路的高速发展和独特的国情,我国公路往往面对很多国外未见的问题,这也催生了我国不断创新的修路技术。 传统的沥青混合技术分为热拌和冷拌两种,各自有其优缺点。...
乳化沥青冷再生混合料筑路技术可实现将废旧沥青路面材料100%循环利用,有效解决因旧料的堆放带来占用土地问题,降低砂石料开采对环境的破坏,缓解了砂石料资源日趋紧张的矛盾。混合料生产过程无需加热,既节约能源,又避免沥青烟等有毒气体排放。该技术对实现道路行业低碳生产,发展循环经济提供了重要的技术支持,具有显著环保意义。...
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