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中低速磁浮列车爬坡能力达到70‰，转弯半径可达50 米。”王平介绍。同时，磁浮列车采用抱轨运行，车、轨、梁一体，具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统，安全可靠。磁悬浮交通改变了轮轨摩擦的传统推进方式，采用电磁力悬浮车体，直线电机牵引技术，使列车在轨道上悬浮运行，实现了轨道交通技术上的突破，在噪声、舒适度、安全度以及环保等方面具有轮轨列车无法比拟的优势，被称为是“绿色交通工具”。...
国防科大借鉴导弹壳体的振动控制技术，提出了一种振动抑制算法，解决了磁浮交通车轨共振难题。对大家普遍关心的电磁辐射问题，李杰称，中低速磁浮列车采用吸力型电磁悬浮，低频交流牵引系统、新材料防护等创新手段，把电磁辐射减小到了最低程度。经严格测试，车厢磁场与一般家电产生的磁场相当，完全符合国际非电离辐射防护委员会制定的电磁辐射安全要求。国防科大还将继续接手该线上中期配属两列车的悬浮控制系统。...
车厢内部车头部分17年，京产磁悬浮“沉浮”史其实，京产中低速磁浮交通的发展，可谓一波三折。王剑回忆，一切要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。1999年，北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标，投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司（以下简称北控磁浮）也因此成立。后来，八达岭项目因种种原因搁浅，不过，北控磁浮和国防科大合作，开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。...
2008年和2009年，西南交大又与中国南车股份有限公司签订“中低速磁浮交通系统方案设计研究”合同，与南车株洲电力机车有限公司签订“中低速磁浮列车方案设计研究”合同。攻关中，交大团队在系统设计首次提出了适用于中国国情的1860mm轨距和2800mm车宽。这标志着西南交通大学在联合企业推进中低速磁浮列车产业化的工作中又迈进一步。...
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