在检测设备方面，经调研，检测第六阶段标准车辆，无需对目前国Ⅴ检测设备进行大规模升级。无论是各检测认证中心还是各大汽车企业，仅需要增加NMOG污染物采样和分析设备，约需两三百万人民币，并对检测程序进行标定调整就可以检测FTP工况或今后的中国城市工况。 重型车方面第六阶段标准的核心，仍然是2014年9月起在全欧洲实施的欧Ⅵ重型发动机排放标准，只是根据国情增加了整车排放检测。...
现阶段，国内基本上所有的重型商用车生产企业都具备了生产国Ⅳ排放标准的柴油发动机的能力，李伟认为，在生产的前端造假的技术问题其实已经不复存在。不过，今年2月，在一部火热的环保纪录片中却提及，国内部分写明国Ⅳ排放的车型，实际排放情况可能连国Ⅲ甚至国Ⅱ都达不到。 “国Ⅳ柴油车相对国Ⅲ车型，不仅在发动机成本上有2万元左右不等的增加，在后期使用过程中，还需要加注车用尿素，造成成本增加。”李伟告诉记者。 ...
记者实地走访发现，发现重点实验室部分已经建设完成，中汽院除了已有的实验室外，正在重庆北部新区新建一个能够满足汽车全方位碰撞安全要求，包括各个角度的碰撞以及翻滚，满足从轿车到重型商用车的碰撞要求的碰撞实验室，另外中汽院正在建设噪声振动的实验室，该实验室相应的硬件和软件均从国外引进。这样一批设施和设备到位以后，将具备国内领先，国际一流的测试、评价、分析的实验室条件。 ...
5、IV型试验借鉴了美国蒸发排放测试规程，限值由原来2克/天降至国六标准的0.70克/次，标准限值加严了65%，考虑测试方法的严格程度, 控制要求至少提高80%以上。 6、V型试验是所有汽车企业非常关注的方面，耐久性试验仍然采用16万公里。倪红说：“这是通过调研国内车辆行驶得出的数据，能够代表国内车辆使用情况。” ...
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