其次，当前轨道交通新基建发展的严重短板是缺少能够全天候地满足轨道交通可视、可控、可管、可测、可靠、可信的宽带移动信息基础设施网络，其中最大的发展瓶颈是缺少统一的、可以发展专用宽带移动信息通信的无线频率，造成不同交通运输方式的移动技术装备不能互联互通和跨线路运行。 轨道交通具有非常特殊的、安全苛求的行业属性，电信运营商5G网络难以满足轨道交通的特殊专用需求，业务多样、应用复杂、特色鲜明。...
国内铁道工程知名专家、中央组织部专家库专家赵国堂在题为《京沪高速铁路无砟轨道规模化应用技术》的报告中指出，京沪高速铁路全线梁架工作已于今年6月20日完成，标志着京沪高速铁路全面转入轨道铺设及站后施工。京沪铁路全长1318公里，其中桥梁长度超过全线的80%。通过自主创新，工程人员解决了桥上无砟道岔、特殊结构桥上无砟道岔和后台锚固结构等问题，为我国建设桥上高速轨道积累了重要经验。 ...
根据合同，该项目列车为动力集中式的高速内燃动车组，采用7辆编组（2动5拖），最高运营时速200公里，构造速度220公里，是目前世界上速度等级最高的内燃动车组。列车将根据阿联酋国家铁路运营需求，采用国际先进标准和技术打造，满足阿联酋当地高温、风沙等特殊运行环境。列车设一等座、二等座和家庭区，将配置先进的空调系统、车厢WIFI、充电接口等旅客设施，并配备智能化运维系统，提供舒适智能的旅客服务体验。...
据悉，工信部电信研究院、WAPI产业联盟与飞天联合等多家单位，此前已开展轨道交通车载无线局域网相关的技术标准制定，目前该系列标准已全部完成，正在报送铁路相关部门并进行标准产品示范运营。...
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