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尽管新能源汽车的优点很明显，但燃料电池的使用寿命一直是车企亟需攻克的难题，其关键是燃料电池双极板的性能，被认为是新能源汽车发展“卡脖子”问题。双极板作为质子交换膜燃料电池的主要组成部分之一，主要作用是传输燃料气体和空气并导电。因此研究人员一直致力于开发各种材料和表面处理来提升双极板的性能，从而提高燃料电池的寿命。...
在这一思路之下，团队最终利用双极板“两板”特性，提出了解决方案，于2007年在国内率先攻克薄型金属双极板“两板三腔”结构难题并申请相关ZL。 双极板是燃料电池电堆中的“骨架”，与膜电极层叠装配成电堆，直接影响电堆的体积、输出功率和寿命。因此，金属双极板“两板三腔”结构难题是金属板燃料电池产业化道路中的重要“城池”，它的解决为燃料电池的从实验室走向市场扫除了一个基本障碍。...
金属是电与热的良导体，其作为双极板材料得到越来越普遍的应用，尤其是车辆空间限制（如乘用车），要求燃料电池具有较高的功率密度。薄金属双极板以其可以实现双极板的薄型化及本征的优良导电特性，成为了提高燃料电池功率密度的首选方案；目前各大汽车公司大都采用金属双极板技术，如丰田汽车公司、本田株式会社、现代汽车有限公司等。...
2017年，大连化物所将基于薄层金属双极板的氢燃料电池电堆ZL技术许可给安徽明天氢能公司实施。经过两年的不懈努力，金属双极板冲压、双极板激光焊接、双极板涂层生产、膜电极生产、电堆组装测试等整套金属板电堆自动化生产线建成。双方开发的不同功率和规格的系列燃料电池电堆及系统样机已在安凯客车、申龙客车、金龙商用车、奇瑞物流车等车上试用。...
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