据《中国镁合金汽车压铸件行业分析》数据显示,2015年,中国镁合金汽车压铸件行业需求量达到14.9万吨,同比增长23.12%。目前,国内外各汽车企业正致力于研究占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约16%)、车轮(约5%)等钢或铝零部件的镁合金化。...
耐腐蚀性差、成本和废品率高是镁合金普及“拦路虎” 专家表示,汽车上可采用镁压铸件的领域大致可分为两大类:一类是以镁取代原来采用其他材料做压铸件的领域;另一类是直至目前还在采用焊接钢结构或铝板材料的场合。对于前者,最常见的是以镁压铸件替换铝压铸件,虽然两种材料有同等的铸造特性,但若全面衡量重量与成本因素,选用镁当然更加合理。 ...
与钢制冲压件相比,镁合金铸件除了能将多个构件整合为一体外,还使零件设计师可以减小零件的尺寸(如厚度)。镁合金铸件还能最大限度地减少加工时废弃的材料。当冲裁大尺寸构件(如车门框架或车体侧面窗框)时,约有20%-30%的材料变成废料。而镁合金铸件可以最大限度地减少废料。 当然,通过使用镁等材料,汽车重量的减轻也会降低燃油消耗。根据美国能源部的估算,汽车重量减轻10%,可以节省7%的燃油。...
镁合金的强度通常随硬度的增加而提高,然而由于与硬度对应的强度指标很分散,因此不能用硬度计算强度,所测得的硬度值仅仅作为评定镁合金热处理质量的参考。(2)拉伸试验拉伸试验能更准确地衡量镁合金的热处理质量,但是试验时需要专门拉伸试样。虽然镁合金铸件经过机加工后得到的试样更能代表铸件的真实性能,但是一般采用单独铸造后不经机加工的试样。通常按照ASTM标准进行试验,以保证试验结果的一致性。...
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