轻型柴油车暂不发展 排放控制装置和标定技术比汽油车复杂,实验室可以排放达标,但在实际道路行驶时很难真正排放达标,绝大多数轻型柴油车白天在城市中行驶,污染危害严重 由于柴油车排放的颗粒物和氮氧化物指标较高等特性,决定了其排放控制装置和标定技术相对汽油车要复杂得多,而且后期维护较难、成本高。比如颗粒物捕集器(DPF)要定期清理、选择性催化还原系统(SCR)要定期添加尿素溶液等。...
为什么这些检测标准都推荐用吹扫捕集来作为挥发性有机物检测的前处理手段了?(编辑:史开颖)敬请关注公众号“普立泰科”...
我们注意到,欧洲在欧Ⅴ第二阶段之后提出了颗粒物数量(PN)的限值,而美国到了第三阶段(加州LEV III,美国Tier 3)依然没有PN限值。因此许多人认为,欧洲的法规比美国严格。 事实上,直喷汽油车为了达到欧Ⅴ第二阶段PN限值要求,将很可能采用GPF(汽油机排放颗粒捕集器)技术。至于美国Tier 3,虽然没有PN限值,但是1mg/英里的PM限值,极有可能强制直喷汽油车使用GPF。 ...
管控的污染物是颗粒物,不符合颗粒物排放标准的柴油车辆禁止进入埼玉县、千叶县、东京县和神奈川县。 为了响应东京市严格的管控要求,老旧柴油车车主必须将柴油车更换为压缩天然气汽车、液化石油气汽车或汽油车,或驾驶符合最新法规的柴油车,或为车辆加装尾气净化装置,如氧化催化转化器和颗粒物捕集器(DPF)。 ...
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