宜宾正在试用一些重卡换电标准,已取得较好效果,有望在下一步推广。“换电标准已经成为解决行业发展关键问题的必须项。规划形成以安全性、互换性、使用性为研究内容的电动汽车换电标准体系。电动汽车换电互换性标准研究内容包括软件、硬件两方面的统一,最终要实现的是车辆、电池与换电站三者之间的互换。”中国汽车技术研究中心有限公司高级技术总监刘桂彬认为。...
目前的动力电池系统已使用超过3年,部分电池容量已接近运行所需的最低极限容量要求,若继续使用,可能会对电池安全有较大影响,同时也由于容量降低导致不满足主干线公交线路运营里程的需要,因此目前这20辆换电的纯电动公交车除了个别在原801路(线路全长53公里)上行驶外,转投向201路(线路长33公里)、202路(26公里)、381路(12公里)进行运营。 ...
支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理,优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理,逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。进一步完善电网需求侧管理与电力调控平台功能,为车网互动聚合交易提供基础支撑与技术服务。加快完善车网互动配套并网、计量、保护控制与信息交互要求与技术规范,探索关口表后的充换电设施独立计量方案。...
组合换电、车电分离、电池银行、光储充一体化充电、有序充电、V2G(电动汽车向电网反向送电)、800伏高压快充平台……近年来,我国新能源车企与充换电企业协同技术创新与商业模式创新。截至去年底,国产纯电动乘用车平均续驶里程达到424公里,累计建成充电桩521万个、换电站1973座,形成了全球最大规模的充换电网络,大大缓解了消费者的“充电焦虑”,为新能源汽车市场快速发展打下坚实基础。 ...
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