每一条高铁新线的建设,每一次速度的提升,都需要大量艰辛的轨道技术创新作为支撑。 扣件系统是连接钢轨和轨道板的关键部件,国外厂商开出高价、且国内工程经验尚不充足,如何破解?高速铁路板式无砟轨道充填层,需要一种新型的水泥乳化沥青砂浆,我们又被外国厂商卡住了脖子;针对我国高铁桥梁总长约占线路总里程的50%,如何使桥梁承载能力和耐久性满足要求,并保证列车通过时的安全性及旅客乘坐的舒适性?...
中铁八局原成都至都江堰快速铁路总工程师李忠升说,作为四川灾后重建的第一个铁路项目,该铁路首次采用了自主创新的CRTSⅢ型无砟轨道,国内首创自密式混凝土灌注,不仅强化抗震能力,还优化了施工程序节省了建设成本,“除去各种技术上的防震减灾能力提升,仅在高铁桥梁上每隔3公里设立应急疏散梯的新方案,也正是从该条铁路起延续至今。”...
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