1.5洞门围护结构凿除(出洞侧)地铁盾构法隧道施工一般以车站主体结构两端端头井作为盾构始发井和接收井。盾构在始发前需对始发井出洞侧洞口围护结构进行分次凿除(一般分为两次,第一次先割除背水面钢筋及凿除围护结构砼至迎水面钢筋,第二次出洞前再清除剩余部分),一方面清除盾构出洞前障碍,另一方面第一次凿除围护结构后通过打探孔可进一步直观的观察盾构出洞土体加固的效果。...
通过对所有水位观测资料的分析,说明地铁盾构工程由于开挖面较小和及时注浆加固对周边水位影响较小。5.3 基坑止水幕墙顶部位移和沉降测量地铁盾构隧道通过利安花园三期基坑是本项目监测的重点,在基坑止水幕墙顶部共布置21个位移和沉降测点。在地铁盾构机通过利安花园三期基坑过程中,其中大部分观测点的水平位移小于20mm,位移大于20mm的有三个点,具体情况见表2。...
点击蓝字 关注我们摘要本文介绍了德国Geotomographie公司跨孔地震CT层析成像技术在福建某地地铁盾构隧道施工超前地质预报的应用案例。...
这“五官一脑”成功搭载到“智慧一号”盾构机,在济南地铁6号线凤凰路站成功下线,成为地铁保泉和智能建造的“利器”。...
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