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以共轨式电控燃油喷射系统为代表的电控燃油喷射技能可实现在任何转速、工况下的高压燃油喷射,这对改善发动机低速、低负荷工况的功用尤为有利。 由于zui高许用喷油压力是由高压油泵主部件的刚度和密封性所抉择的,因而,大幅度前进喷油压力一定会遇到高压油泵工作可靠性下降的疑问,特别是油泵柱塞偶件过量泄露所致使的难以建立较高燃油压力的疑问。...
高压共轨发动机符合第四等级EPA较终阶段排放并且无需使用尾气处理装置(DPF),显著降低燃油消耗量且减少维护成本。这些先进的发动机特性涵盖了四气门/每缸，高压共轨，废气涡轮增压，电子冷却废气再循环系统(EGR)，机油控制系统以及柴油氧化催化剂(DOC) 1, 开始使用200小时或三个月必须更换。以后每500小时或一年更换一次。 ...
22高压共轨系统电控柴油高压共轨系统相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”，其品质的好坏，严重影响发动机的使用。柴油机产业是推动一个国家经济增长、社会运行的重要装备基础。中国是全球柴油发动机的主要市场和生产国家，而在国内的电控柴油机高压共轨系统市场，德国、美国和日本等企业占据了绝大份额。...
零部件清洁度要求最早源于汽车行业，由罗伯特·博世公司在1996年提出，目的是为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量。为了共轨的高压，罗伯特·博世将喷嘴尺寸缩小至200μm以下，但在实际的使用过程中，这种小喷嘴很容易被系统中残留的颗粒污染物堵塞，由此提出了对汽车行业中关于清洁部件的要求。在此之后，很多汽车系统中的可靠性问题都被归因于微粒子的污染。...
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