1、轨道交通装备关键技术产业化实施方案涉及检验检测认证部分:二、主要任务(三)构建新型技术装备研发试验检测平台 建设轨道交通研发平台,围绕智能车间、智能工厂建设,研制 4 应用于机车车辆关键系统及部件、高速道岔等工务装备、列控关键 系统及部件等领域的智能制造系统及装备,优化制造流程,形成人 机一体、集约高效的新型制造模式。...
中国铁道科学研究院作为我国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构,拥有亚洲唯一的环行铁道试验基地,以及国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、高速铁路系统试验国家工程实验室、高速铁路轨道技术国家重点实验室、机车和动车组牵引与控制国家重点实验室、国家城市轨道交通装备试验线等5个国家级实验室,各类专业实验室40余个,试验装备7000余台套。...
三、高速铁路跨区间无缝线路理论体系、关键技术及工程应用 跨区间无缝线路是用焊接长轨条连续铺设的轨道,彻底消除了钢轨接头,是保障高速铁路高平顺、低维修的核心技术。没有跨区间无缝线路,剧烈的轮轨作用将 严重制约高速铁路发展。在研究之初,跨区间无缝线路面临与复杂气候适应性、长大桥及高架站协调性及安全服役可控性等关键难题。 ...
西南交通大学教授王平带领团队攻坚“高速铁路轨道平顺性保持技术”,十余年磨一剑,项目成果突破了我国高铁轨道平顺性诊断与保持技术瓶颈,打破了日、德等国的技术垄断,形成了具有我国自主知识产权的成套理论与技术体系。王平告诉记者:“在过去,国外仗着技术垄断,一组道岔报价500多万元。在我国实现该项技术突破之后,他们立刻将价位降低到180万元一组。” 科研始终是自主创新最坚实的底气。...
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