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负责施工的中铁北京工程局二公司党委书记薛永茂介绍,与传统连续刚构桥相比,Y构不仅造型美观,且充分利用了两侧空间,但复杂的设计、大跨度也增加了施工难度。 “比如Y构墩,按照设计分三次浇筑。但后续结构的浇筑施工对Y构拱肋根部产生附加弯矩,易造成拱肋根部开裂,好比竹竿,弯得太厉害应力太大就容易断。”薛永茂说。...
梁桥主要承重构件为主梁,受力特点为主梁受弯,多用于中小跨径桥梁;拱桥主要承重构件是拱肋,受力特点为拱肋承压、支承处受水平推力;钢架桥是一种桥跨结构和墩台结构整体相连的桥梁,受力特点为支柱与主梁共同受力,支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少跨中截面正弯矩,支座不仅承受竖向力还承受弯矩,适宜于中小跨度桥梁,如立交桥、高架桥等;斜拉桥主要承重构件为梁、索、塔,利用索塔上的斜拉索在梁跨内增加弹性支承...
为此,桥梁的宽度和承载力均远远大于普通的铁路桥梁,建造这样大跨度、大规模的四线铁路车站桥,在世界铁路桥梁史上尚无先例。大瑞铁路怒江四线特大桥钢杆件吊装。合龙精度要求高难度大该桥采用上承式四桁结构,主桁拱和拱上墩全部采用钢构,主桁拱由20吨至100吨不等的922根钢杆件和80多万颗螺栓在200多米的高空悬空拼装组合,工程技术难度和风险国内罕见。...
19世纪中叶钢铁的大规模生产成为可能,工程师能够建造大跨度的梁桥、桁架桥以及大而细长的拱桥。通过将钢筋与混凝土相结合,我们也有了建造更多大跨度钢筋混凝土桥的能力。高强度钢丝经冷拔工艺生产。这些高强度的钢丝使得大跨度悬索桥的建造成为可能。在高强度钢丝大规模商用之前,人们曾采用钢链与榫卯结构来建造悬索桥,但这种桥梁的跨度是有限的。高强度钢丝的引入也极大地刺激了斜拉桥的发展。...
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