电机、控制器和减速器作为单体部件设计时,国内厂家考核沿用相关标准分别是GB/T 18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统 第1部分:技术条件》、GB/T 29307-2012 《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》和QC/T 1022-2015《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》。...
新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。” 资质认定是能否加入新能源汽车领域的门槛性问题,代表了决策者对于行业的根本性态度,但是,这个政策把插电式混合动力汽车排除在外,要知道插电式混合动力汽车是中国新能源汽车市场最大的份额,也是私人接受程度最高的车型,排除在外,有两种可能影响。 ...
过去一年63%的纯电动乘用车的销量集中在补贴后价格只有5万元~8万元的小微电动汽车,而调研显示,在新能源车潜在用户中,意向车主对中大型纯电动车的考虑度分别达到51%和53%,明显高出小型和紧凑型。未来中高端轿车和SUV产品可望在新能源车市场占有越来越高的比重。 ...
在电驱方面,目前国外以博世、麦格纳、博格华纳等为代表的电驱系统集成商推出了电驱动一体化总成产品,我国与国外基本同时起步,并且取得了领先的地位,例如上海电驱动、比亚迪、极氪威睿、华为等均普及了三合一总成系统,并且多个厂家已经普遍采用集成车载电源甚至VCU、BMS的多合一电驱系统。整体来看,电驱系统集成化已经成为了新能源汽车技术发展趋势。...
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