中国企业在国内制造好全部集装箱模块、钢结构和保温层，施工现场所有的土建、设备安装和精装修仅靠组装完成。 考虑到南极恶劣的环境和仅4个月的施工窗口，全装配式施工既能把现场组装工作压缩到最少，又能保证建筑极高的保温与密闭要求，是近年来南极建站的主流方式。 业内专家认为，全装配式施工并不只适用南极，采用全装配式的模块建筑方式，摩天大楼或许能在短时间内被“搭”完。 ...
中国企业在国内制造好全部集装箱模块、钢结构和保温层，施工现场所有的土建、设备安装和精装修仅靠组装完成。 考虑到南极恶劣的环境和仅４个月的施工窗口，全装配式施工能把现场组装工作压缩到最少，又能保证建筑极高的保温与密闭要求，是近年来南极建站的主流方式。 业内专家认为，全装配式施工并不只适用南极，采用全装配式的模块建筑方式，摩天大楼或许能在短时间内被“搭”完。 ...
此外，若依照传统高桩码头建设方案，水上施工人员众多，材料堆放杂乱，船舶交通组织难度很大。为此，中交三航院首次采用一种新型全装配式结构，主要构件均采用工厂化制造，现场快速拼装，装配率由30%提高到70%以上。正因采用装配式结构的模块化施工，现场工作人员也成功由原先的“千人会战”压缩为十余人的“班组攻关”。“即便施工高峰期，现场顶多需要20至30人，工作时间较为固定。”...
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