SAE J2799-2019由SAE - SAE International 发布于 2019-01-01,并于 2019-01-01 实施。
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该标准规定了为氢地面车辆(HSV)@(例如燃料电池车辆@)加注燃料的通信硬件和软件要求,但也可以在适当的情况下@用于重型车辆(例如@公共汽车)和工业卡车(例如@叉车)压缩氢储存。它包含可用于为 HSV 加油的通信硬件和通信协议的描述。该标准的目的是促进氢燃料接口的协调开发和实施。该标准旨在与氢加注协议@SAE J2601@压缩氢轻型车辆加注协议和SAE J2600@压缩氢地面车辆加注连接装置结合使用。
园区内,“聪明的车”依靠感知设备、域控制器、车载通讯设备等硬件装备和自动驾驶控制算法、智能网联算法等软件系统;“智慧的路”有激光雷达、毫米波雷达、AI相机等路侧感知设备和路侧通讯单元等;“强大的云”则包含边缘云、区域云、中心云平台系统。 ...
对于一般车辆,日本计划最早在2018年实现高速公路的自动辅助驾驶,在2030年前实现自动并行驾驶,在2020年实现专用一般车辆区域专用道路(最后一英里)的全自动驾驶,之后积极探讨一般道路的全自动驾驶。对于大型货车,日本计划在2021年之后实现3台以上货车的自动列队行走(后续车辆无人自动跟随,头车为自动辅助驾驶)。...
l 从底层硬件到上层软件开发能更好维护修改。可减少维护时备品备件的周转量和用户采购和管理成本;使用户节省更多的维护费用。 l 适用多种供电方式(交流、太阳能、风力发电机等);提高了设备的环境适应性。 l 本地通讯(RS232、RS484/422)、远程有线通讯(PSTN、ADSL、光纤等)和远程无线通讯(SMS、GPRS、CDMA1X、卫星DCP 等)可同时应用。 ...
车辆利用超级电容的大功率充放电特性,配合燃料电池起动加速,由高储能密度的燃料电池作为牵引电源,可以最高时速持续运行。车辆制动、停站时,由燃料电池和制动能量回收系统为超级电容和蓄电池充电,制动能量回收率可达30%以上。车辆入库时,由蓄电池提供车辆控制、照明和通讯所需电能。...
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