同时,渤海目前已投产海洋油气田24个,海上油气生产平台209个,海底输油管道1000余公里,海上石油勘探开发设施逐年增多,部分设备老化,溢油事故发生概率也有所提高。 比如,山东是胜利油田的主产区,近海和沿海地区分布着较多的海上采油平台、海底油气管线、油码头和涉油企业。海上溢油防控和应急处置面临较大压力。 ...
据了解,我国海洋石油勘探开发溢油应急力量是国家海洋局中国海监总队及各海区(北海、东海、南海)的海上应急指挥中心;海上船舶溢油应急力量则是交通部和国家环保部。 这个分工也许能说明一些问题。 赵章元在采访中无奈地对记者说:“你看,出了这么大的事情,环保部连声都不吱一下。” 现在看来,虽然渤海被污是环境事件无疑,但环保部不是海上石油勘探溢油事故的主管部门。 ...
引言 国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定(以下简称“全球限硫令”)。根据国际海事组织出台的《国际防止船舶造成污染公约》相关修正案、导则和通函,为有效实施全球限硫令,2019年10月23日,中华人民共和国海事局也发布了有关于《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》的公告。...
关于“桑吉”轮是否进行打捞,智广路说,将按照相关国际条约规定,与船东、船旗国进一步研究后确定。 在海洋环境监测方面,国家海洋局生态环境保护司副司长 霍传林介绍,从船舶沉没至今,沉船附近海面多次发现不同规模不同性质的油污带。另外,在沉船点附近,还存在间歇的冒油现象。 霍传林表示,从环境监测结果来看,溢油已对事故海域造成一定生态环境影响,累计有11个站位的水样石油类物质浓度超第四类海水水质标准。...
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