QJ 3199-2004
固体火箭发动机燃烧室壳体通用规范
General specification for chamber case of solid rocket motor
QJ 3199-2004 中，可能用到以下仪器
- 标准号
- QJ 3199-2004
- 发布
- 2004年
- 发布单位
- 行业标准-航天
- 当前最新
- QJ 3199-2004
- 引用标准
- GB/T 224-1987 GB/T 228-1987 GB/T 2577-1989 GB/T 2649-1989 GB/T 2651-1989
- 被代替标准
- QJ 1656-1989 QJ 1452-1988 QJ 1413A-1995
QJ 3199-2004相似标准
推荐
国外战术导弹固体动力前沿技术发展研究
2.2固体火箭发动机材料技术1.纤维缠绕复合材料大幅提升固体发动机壳体结构性能目前，几乎所有的燃烧室壳体结构复合材料是通过连续增强纤维/树脂基体复合缠绕而成的。碳纤维复合材料具有较高的刚性和较低的热膨胀系数且与绝热层之间的粘接性能好，作为固体发动机壳体材料具备很大的优越性，属于第3代复合材料，将成为未来主流固体发动机的增强复合材料。...
科普 | 复合材料在航空发动机上的应用
我国20 世纪90 年代后期开展了纤维增强复合材料材料壳体的研究，进行了T300CFRP 固体火箭发动机壳体的基础试验、壳体结构强度试验、点火试车等全程考核中完成了12K-T700-CFRP 壳体结构强度试验，开展了T800 碳纤维CFRP 多种壳体的预研试验。来源：《航空复合材料及其力学分析》作者：崔海涛，孙志刚...
重大突破！
刚刚，由我国自主研制的目前世界上推力最大、可工程化应用的整体式固体火箭发动机在航天科技集团四院试车成功。该发动机直径3.5米，推力达500吨，采用高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，发动机综合性能达到世界领先水平。试验的成功，标志着我国固体运载能力实现大幅提升，为我国运载火箭型谱发展提供了更多的动力选择，对推动未来大型、重型运载火箭技术的发展具有重要意义。...
世界推力最大整体式固体火箭发动机亮相中国航展
由中国航天科技集团四院自主研制的全世界推力最大、工作时间最长、冲质比最高、可工程化应用的整体式固体火箭发动机在户外展区吸引不少观众的目光。 该型发动机直径3.5米，最大推力500吨，采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，发动机综合性能达到世界一流。...