在涡轴发动机的地面保障环节中最核心检查工作是对涡轴发动机的压气机、燃烧、涡轮叶片使用视频内窥镜进行孔探检查，以发现潜在或者存在的缺陷，从而判断发动机是否可以安全的执行飞行任务。正所谓东西虽小五脏俱全。涡轴发动机有别于普通民航客机的大推力航空发动机，涡轴发动机没有大的风扇叶片，压气机叶片高度不到民航发动机叶片的1/4，燃烧室空间更是狭窄，涡轮叶片接近通道狭窄到只能允许4mm外径的孔探设备进入。...
据介绍，上述研究结论可为恶劣环境下涡轴发动机压气机叶片抗磨损防护设计提供理论参考和数据支持，对于提升涡轴发动机全天候、全疆域和立体化服役能力具有重要的工程实际意义。 该研究受到了国家自然科学基金、湖南省重点研发计划、中国航发自主创新专项资金和湖南省研究生科研创新重点项目的支持。 ...
其中涵道风扇直径2.6m，飞行时提供垂直升力和水平推力；机翼翼展12.5m，飞行时提供升力，配装两台涡轴发动机，最大飞行速度可达240km/h。第3阶段为详细设计、制造及演示验证。2012年下半年，洛马团队赢得第3阶段合同，开始详细设计。...
（3）总体结构2000kW以下涡桨发动机将倾向于双转子结构(即单转子燃气发生器+动力涡轮转子），压气机为轴流+离心组合式，采用多级动力涡轮（即自由涡轮）以求得到最佳的效率。2000kW以上的涡桨发动机逐渐向三转子结构发展（双转子燃气发生器+动力涡轮转子），采用单元体设计和“视情”维护概念，简化外场维护保障要求，降低全寿命期使用成本等。...
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