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上世纪20年代,有极个别飞机开始试用强度更高的硬铝合金,硬铝合金替代了原先制作飞机骨架和翼肋的木条,也少量替代了承力较大的布质机翼蒙皮。但当时飞机上的非承力部件,依然采用低成本的木布结构。1925年以后,许多国家逐渐用钢管代替木材做机身骨架,用铝板做蒙皮,制造出全金属结构飞机。全金属结构飞机加大了结构强度,改善了气动外形,提高了飞机性能。到上世纪40年代,全金属结构飞机的时速已经超过600公里。...
不耐受高温是所有聚合物复合材料的主要问题,因此飞机发动机只能使用金属材料,如果将金属材料换成耐热塑料件的话,可以大幅减轻发动机的重量,且发动机结构也会相应简化。 俄罗斯科学家找到了解决问题的途径,他们通过两个简单环节利用不饱和炔烃、氮化合物和苯,制备出呈橙色状复合新型聚合物基体。含有这些成分制备出的聚合物超级坚固,并能承受约400摄氏度的加热温度,保持结构稳定不变形。 ...
如今,复合材料已经成为航空材料的“新宠”。 美国贝奇飞机制造公司曾制造出世界上第一架全复合材料飞机。它使用了耐热性能好的碳纤维层,中间夹有环氧化物。这种复合结构要比目前普遍使用的铝、钢和钛的合金材料轻一半,强度和耐热性几乎相同。 正是因为拥有这些优点,世界民机制造巨头波音和空客都在逐步加大复合材料在飞机上的使用比例,并且在复合材料的研发和生产上进行了大量的投入。 ...
3、钛合金钛也是一种轻金属,比重4.5左右,比铝重,但是强度很高,很耐高温,熔点约1660℃,钛是造飞机的理想材料,飞机发动机,防弹部位,强化部位,加固部位,燃烧室,涡轮轴,涡轮盘,喷口等,大多数是用钛合金材料制造的。钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属,钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。...
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