BS EN 13230-4:2009由英国标准学会 GB-BSI 发布于 2009-06-30,并于 2009-06-30 实施。
BS EN 13230-4:2009 在中国标准分类中归属于: S11 线路构件,在国际标准分类中归属于: 45.080 钢轨和线路构件,91.100.30 混凝土和混凝土制品,93.100 铁路建筑。
* 在 BS EN 13230-4:2009 发布之后有更新,请注意新发布标准的变化。
EN 13230 的这一部分定义了额外的技术标准和控制程序,以及与设计和制造最大长度为 8.5 m 的道岔和交叉路口的预应力支座相关的具体公差极限。 长度超过 8.5 m 的支座被视为特殊元件,应符合 EN 13230-5 的要求。
适用范围:适用于铁路干线60、75kg/m钢轨轨道结构,曲线半径不小于250m,机车车辆zui大轴重250KG条件下使用的混凝土枕扣件的组装疲劳试验。基本原理:用被试扣件把两根短轨组装在一根轨枕上,通过特制加力架向两根短轨轨头施加脉冲垂直力和横向力,以检验扣件抗横向力及保持轨距的能力。...
设计人员将目光盯上桥面上的道砟,创出第二个“新”,即新型混凝土轨道板。相比无砟,有砟经济性强,但重量很大,以往只在时速250公里的客运,才用无砟轨板,低速铁路一般采用有砟轨面。“为让高速列车顺利低速过桥,又不加重桥梁基础负担,中国国家铁路集团有限公司依托洪奇沥大桥,专门列出科技研究开发计划课题,即《板式轨道无砟桥面钢桁梁柔性拱桥关键技术研究》,研制出经济适用的轻型板式轨枕。”...
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